火车 是很多人记忆里永恒的回忆,不过即使坐了那么久的火车,它身上仍然有许多我们平时难以知道的秘密!

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火车一次长途行驶就可能花费两三天时间,车上源源不断的水从哪里来,乘客们的 排泄物 又排到哪里去?

火车在半夜时要强制拉上窗帘,有时还会半夜靠边停车,这么做的原因是什么?

火车司机值班一次的时间这么长,难道他们在车上不需要睡觉吗?

今天我们就来一一解答!

火车之水天上来?

当你过完安检,找到了自己的座位,开始一次长达两三天的旅行时吗,难免口渴想要喝点水或者泡个泡面充饥。而火车上的热水供应却总是源源不断,没有停水缺水的时候。那这些水是储存在哪里呢?又是如何支撑这么长时间的旅程的。

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首先,火车上肯定没有专门运水的车厢,坐过火车的人那么多,也没谁看见过拉水的车厢,那么火车上的水难道还是天上掉下来的不成?

要说这火车上的水源其实还真是从“天上”来的,也就是指火车的顶部,它一般呈弧形。横截面像是个半圆,这就是火车的水箱了。一般一个车厢顶部的水箱,能够满足车厢内满员时,10小时左右的用水,而每次 到站 停靠的时候,就会就行补充。

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并且现在早已经摒弃了以前的人工搬运。每个车站都有一个供水站。当火车在站点停靠时,就会有工作人员使用一种类似水枪的设备连接车上的水箱,进行补水。因为这个“水枪”的水压够大,在很短的时间内就能将水补满。保证足够乘客使用到下一个停靠站点。所以即使是运行时间很长的绿皮火车,也不会缺水。而且,火车上的水都是按照规定加热过的,完全可以放心饮用。

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给列车水箱补充水源

另外,就算是非饮用的水,也会进行各项指标的检查。然后经过工作人员的过滤、消毒等工序,才会被允许装上水箱。在平时,列车上的水箱还会定期进行清理。净水箱和加热装置也会定期检修,所以在卫生这一方面可以完全放心。

失踪的排泄物

当你在车厢里放心地饮用着车上的热水,突然肚子不舒服,肯定要去上厕所,但是每天火车上有这么多乘客,一辆火车一次出行就要持续两三天,中间靠站时间也很短,那么这些排泄物存放在火车上肯定不行,那么它们都去哪里了呢?难不成直接排放在铁轨上吗?

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你还别说,一开始的火车确实是这么干的。那时候的火车,厕所条件实在是不怎样。也没有现在这种先进的技术。所以排泄物都是直接通过管道,排出车外。直接落到铁轨上。而且因为这些管道上或多或少会沾上一些脏东西,所以气味也是令人作呕。

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是不是想想就觉得想吐?不过现实情况其实并没有我们想象得那么糟糕,因为火车的速度很快,当排泄物飞出车厢的时候,就会被强烈的气流吹散。当落到轨道上时已经是很小的碎块了。随后肯定是有工作人员定期顺着铁路打扫的。并且,铁轨下又不是硬化路面,排泄物落到地上之后,很快就会被土壤里的微生物分解,最后尘归尘土归土,都回归物质循环了,也不会有多脏。因此这也是早期各国普遍采用的做法。

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所以,一般当列车在低速行驶的时候,比如快要到站的时候,厕所都是停用的。原因很简单,速度慢的时候气流不够强烈,那个时候落到铁轨上就不怎么好看了,所以到站的时候就更不行了。

不过么,长此以往。铁路附近的空气难免会有难闻的味道。并且这些排泄物里,说不定还有病菌等等的病原体。

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以前是没有办法,现在有办法了自然不会继续用“土法子”了。步入新世纪,我国在火车和高铁上也开始使用新的技术:真空集便器。它利用空气正负压的原理,将排泄物用类似吸的方式吸进容器储存。而且这种方式也省水,这样火车上就有了更多的空间来存放这些排泄物。并且这些排泄物被吸入之后,会混合专门的液体,让它们的颗粒变小,从而达到压缩储存空间的目的。

这样等到站停靠时,工作人员便可以使用原理类似的设备,通过管道把这些已经很小颗粒的排泄物吸入运输排泄物的车辆内。

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火车上的窗帘

当你舒舒服服地上完厕所,如果这时天恰好黑了,你可能会想美美地睡上一觉,然后就会发现,乘务员可能已经把你的窗帘拉上了。尤其是在半夜的时候,火车上的所有窗帘都会被强制拉上,这又是为何呢?

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首先当然是,为了提高乘客的睡眠质量了。避免窗外的灯光照射进来,影响乘客。比如在铁路上工作的工人戴的头灯这个光照是很强的,难免影响乘客睡眠。并且这个保护是双向的。火车路过时,由于车厢里面的灯是开着的,如果在夜晚经过市区,本来列车的噪音就够烦了,再来一点灯光。可能周围居民区的人得疯。并且拉窗帘这个动作顺便提醒乘客:该休息了。

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除此之外,此举也是出于一定的安全考虑,毕竟火车上肯定会有乘客的贵重物品。拉上窗帘既是保护隐私,也是保护财产安全。如果不拉窗帘,停靠时被窗外图谋不轨的人看到车厢内部,怎么想都是不安全的。

火车半夜停车

当你美美地睡了一觉醒来后,却发现自己的列车正稳稳当当地停靠铁轨上。不肯向前前进一步。而且停在荒郊野外,并没有到站。难不成是火车坏掉抛锚了?只能停在原地等待维修?那这样自己也太倒霉了。但是过了一会,却发现没有任何人来维修。这火车好好的,过了一会它又启动了,然后继续运行。这是在干嘛?

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其实这也很好解释,火车停下来多半是给其他火车让路。这和公路上的汽车不同,你随时都可以动方向盘改变方向,火车很有可能在一段路上,只能沿着这一条铁轨行驶。在公路上尚且要和前车保持安全距离,火车也是自然要的。所以火车会根据铁路控制中心的指令,进行停车避让。

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火车司机不睡觉吗?

当火车正常运行之后,你可能在想:既然火车都是按铁轨运行的。那司机岂不是只踩踩油门和刹车!悠闲得很么?

虽然火车司机确实不用控制列车前进的方向,相对来说似乎比火车司机要轻松很多。但是这并不意味着火车司机就很悠闲。

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比如,高铁每隔一段时间就会发出提醒,需要司机做出相应的操作,以证明司机保持清醒。因为高铁运行速度非常快,并且挂了那么多节车厢的高铁重量很大,自然惯性也很大。所以刹车是一个缓慢的过程。因此就需要司机的注意力高度集中,随时观察情况,还有接收来自控制中心的指令,进行加减速和变换轨道的操作。

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司机按照铁路上的指示灯行驶

火车一开就是一两天,难道他们司机都不睡觉吗?当然不可能了,火车司机遵守8小时工作制,一般来说开车时间超过8小时就需要换班了,所以车上有一名副司机,或者需要到达指定的站点,等待换班的司机上车,自己才能离开,所以有时候也难免加班一两个小时。这还是客运火车,如果是货运段,那么火车司机就更辛苦了。

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目前,我国高铁运营里程超4万公里,铁路运营总里程超15万公里,稳稳位居世界首位。并且我国高铁已累计安全运行92.8亿公里、相当于绕地球23.2万圈,安全运送旅客141.2亿人次,是世界公认最安全的高铁。希望,这个记录继续保持,让我们的出行安全,快捷,便利。