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疫情打乱了车企的产销节奏,好在 长安汽车 提前“留了两手”。

想必很多关注长安汽车的投资人,在最近一段时间都经历了一轮跌宕起伏的心路历程,其股价在触及了自2020年9月以来的最低值(8.55元/股)后,于4月28日、4月29日、5月5日,连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%,出现了深交所定义的异常波动,以至于长安汽车不得不立刻发布公告说明情况。虽然随后两天股价有所回落,但好在已经逐渐远离再次破位的风险。

在疫情等诸多不利因素影响下,人们对各家汽车上市公司的产销情况已经做好了一定程度上的心理预期。5月9日收盘后,长安汽车发布的4月产销快报中,虽然单月产销量没能延续3月的高歌猛进,但结合市场整体情况,这或许会成为长安汽车一个新的起点。

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截至5月13日收盘,长安汽车股价大涨10.03%,触及涨停,报收13.16元/股,这主要是受到各地汽车消费补贴政策,和传闻汽车下乡有关,或受此影响,长安汽车股价较4月27日飙涨了53.9%。

借广义 乘用车 格局,紧跟大盘

产销快报显示,4月长安汽车生产11.26万辆,同比下降44.88%,销售11.57万辆,同比下降42.78%。如果结合3月数据来看,长安汽车4月单月不仅同比近乎折半,环比降幅更是十分难看(分别为50.31%、50.98%)。

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就在长安发布销量公告的次日,全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)发布的全国乘用车市场分析报告显示,按广义乘用车口径统计,4月全市场产量同比下降41.4%,环比下降47%,批发销量同比下降43.2%,环比下降48.1%。

不难看出,长安汽车在4月几乎与市场大盘保持同步,甚至在销量的同比表现上还要稍好一点。显然,这主要归功于长安汽车之前在交叉型乘用车领域的布局。

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产销快报也能体现出这一点。产量端,重庆长安与河北长安单月同环比跌幅在集团内相对较低,1-4月,重庆长安更是把累计跌幅控制在了5.42%。而河北长安甚至实现了51.86%的上涨。

销量端也是类似的表现,重庆长安是长安汽车产销的绝对主力,集团占比超过40%,河北长安则是以生产微车为主,虽然产销规模远不及重庆长安,但在这个特殊的4月,成为了集团中为数不多的亮点。

以均衡的集团表现,静待云开雾散

作为中国传统汽车集团之一,长安汽车旗下两家合资公司—— 长安福特 长安马自达 ,在结束了上一波合资红利后,逐渐淡出主流市场。长安福特与美系品牌市场份额同步下降,长安马自达也没能复制“两田一产”日系兄弟的强势表现。

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随之带来的结果就是,虽然同样拥有合资公司板块,但是与广汽集团、东风集团股份,特别是 上汽集团 相比,合资公司一直是近几年困扰长安汽车的一块“心病”,两家合资公司不仅销量走下神坛,全年能够贡献出的净利润甚至不到30亿元。

不过这样的局面或许即将迎来转机,从2021年6月开始,长安福特单月销量不但稳居2万辆以上,甚至还偶尔能触及到3万辆的分数线。2022年虽然回落至万辆关口,但无论是单月还是1-4月累计产销规模,已经快速接近集团内的“流量明星”——合肥长安。当然,这也和后者在最近几个月差强人意的表现有直接关系。

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可是这同时为长安汽车调整出与其他传统汽车集团有明显不同的集团版图。除重庆长安外,包括河北长安、合肥长安、长安福特、长安马自达在内的各个板块产销水平十分均衡,虽然这在实际上并不能带来任何有效竞争力,但总比上文提及的那些汽车集团当中,有的商乘失衡、有的重度依赖合资要好的多。

随着4月产销快报出炉,长安汽车在乘联会最新一期月度报告中,各个口径的排名均有不同程度的下滑,从汽车上市公司的统计维度,长安汽车4月暂时将第二的名次让位于广汽集团。

不过,从紧跟大盘的整体表现,以及各个子板块回到彼此不相上下的起跑线,长安汽车或许能够以自己特有的姿态,静待云开月明时,四季芬芳会如期至。

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