即我们国内首款可以合法上路的 氢燃料 SUV——现代NEXO中国版咋i前不久获得了北京新能源 汽车 牌照。

打开网易新闻 查看精彩图片

长安也向外界发布了长安C385的信息。作为国产品牌在新能源领域大杀四方的时候, 长安汽车 似乎一直都在默默无闻,憋了好几年的长安,似乎终于憋出了一个大招,就在前不久,长安C385预计将在二季度上市,8月份交付,这也就意味着,中国首款量产氢燃料电池汽车要来了。

提起新能源,我们可能第一印象就是续航焦虑以及补能方式不方便,其他都还是蛮好的。但是这些问题在 氢能 源面前都不是问题,因为氢能源不仅能够提高加氢效率,减少加氢用时,价格还和电差不了太多。氢消耗量大约在0.65公斤/100公里(C385车辆的氢能耗),在3分钟内完成补能。

打开网易新闻 查看精彩图片

在即省了加油的费用外,与新能源车型不同的是,由于氢燃料汽车的充能速度快,受到气温和速度的影响较小,行驶50万公里也不会出现明显的电池衰减现象,所以就不用担心更换电池的问题。

那么大家可能就会问了,氢燃料汽车上面还不是有电池吗?那么氢燃料汽车上的电池与新能源车上的电池不太一样,这和混动汽车类似,电池只是作为能量中转的介质,电池容量不会太大,氢气主要靠在 燃料 电池堆栈里,进行着氢与氧相结合的反应产生电流,再输入到电池之中,然后驱动车辆。

由于氢分子小易渗漏,还具有氢脆特性,氢气扩散速度快、密度低,易检测的特点,让氢气不会沉积,而是快速逸散到大气之中,氢气传感器能够第一时间发现氢气泄露并且启动安全阀。这也就意味着并不会像新能源车型那样会发生自燃事件。

打开网易新闻 查看精彩图片

氢能源有这么大的好处,难道就没有坏处吗?

1、并不是,在中国目前拥有加氢站数量上看,只有264座,除西藏、青海、甘肃外都有加氢站。广东省以50座数量稳居全国第一,山东28座数量全国第二,江苏、浙江均为21座,位居全国第三,上海、湖北均为15座,北京14座,河北13座,辽宁10座。

这也就意味着加氢站不够齐全,但是这个问题不必担心,一旦氢能源的技术成熟起来,加氢站的数量会越来越多。

2、因为氢气需要低温加压才能液化,所以在运输上存在巨大的问题。
3、燃料电池系统的价格高,要使用重金属铂。价格是锂离子电池车 1.5-2 倍。

4、氢气的价格高,目前北京地区的氢气价格是30元每千克,这是补贴后的价格,但是相比纯电车型依然不占优势

5、加氢站建设费用高,每座达到 1000-1500 万。

当然,这些问题都会随着时间的推移逐步解决,加氢时代即将到来。