作为我国自主研制的中程单通道干线客机，C919一经研发出现便受到了许多关注。除去思考在未来的发展进程之中，C919是否能够走出国门，和美国波音公司争夺国际航空飞行市场之外，另一部分人也在思考，能否将C919改为军用。毕竟一旦改装成功，对于我们国家在相关军用飞机领域的发展，绝对会有很大的帮助。
事实上，这样的设想完全是有可能实现的。只不过想要实现这个目的，我们就需要解决以下几方面的问题，并且循序渐进的进行改装。否则，一旦受到其他国家的限制，那么改为军用的设想，注定难以实现。而就改装的难度来看，其实也只差一层窗户纸而已。
全方面独立生产
首先是C919所面临的设计问题，尽管C-919是一款有中国抓总体设计的飞机，但主要的配件都是国际协作完成。以C919上的航电系统为例，主要供应商就是美国的霍尼韦尔公司。而C-919的发动机，也同样来自于美国与法国合资的攻势——CFM公司。
因此，想要将C919改装为军用飞机，那就必须要摆脱这两个公司的支持。要知道一旦我国开始改装C-919， 可能会遭到阻挠。在这样的情况下，航电系统以及发动机都无法顺利运用到改装以后的军用飞机上面。这样一来，那就会面临改装未半而中道崩殂的尴尬局面。
特殊条款的束缚
其次则是在国际民航飞机、民航发动机以及民航航电系统的销售之中，其实都会有特殊的附加条款。这些条款并不是针对我们国家，而是对全世界所有国家的改装都有所限制，否则就会遭受一定的制裁。之所以会有这样的特殊条款，主要也是为了防止一些国家在购买这类产品以后，改装为军用产品。
而即便是像美国这样的超级大国，在这一点上也绝不敢直接进行改装，毕竟犯了众怒以后，美国也不好收场。所以只要观察以往美国的军用改民用案例就会发现，美国在进行相关改装的时候，都会将两者区分开来，通过模仿的方式，将民用飞机的技术，运用到军用飞机上面。
模仿美国
在这一点上，如果我们国家想要将C-919成功改装为军用飞机，就可以模仿美国的做法。而一旦相关的国际零部件能够由我国独立生产的零部件替代以后，改装自然也就能够顺利完成。事实上，这层窗户纸说简单也简单、说难也难，主要就是看想要改装的国家，是否有这样的技术生产力。
如果放在数十年前，那么即便以美国为首的西方国家同意我们改装，或许我们也很难能够改装出令人满意的军用飞机。可时代发展到现在，当中国航空工业实力越来越强以后，其实这些问题都已经不再是什么问题。
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