我记得 赣州 第一次拥有通达全国的火车,那是1997年,香港回归前夕,那时的火车站离城还很远,八一四大道过去火车站,那时一大片还是山,说翻身越岭过去也并不为过。

火车通车的第二年,我便离开了赣州,外出就学,我记得那时的火车很是拥挤,有一次列车到达火车站,车门打不开,我们只能从窗户里爬进去,进去后,也只能一只脚着地,另一只脚只能四处转悠,站在火车上,没法上厕所,没法走动,呼吸着浑浊的空气,需要19个小时才能到达武昌,那时坐火车像生了一场大病,通常要一个星期才能缓过来。

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春运时的列车内情况

后来毕业了,去了福建泉州,因为那时还没有火车,坐着长途卧铺,一路翻身越岭,差不多要一天一夜才能到达,那时的赣州离世界很远,放眼望去,群山包围,走出去成了我们年轻一辈的梦想。

“要想富,先修路”,这句话放到赣州,那是真理。

1997年,京九 铁路 建成通车,从此赣州有了直达首都的火车,还可以去到全国的其他大城市。

2004年,赣定高速开通,从此赣州有了一条叫G45的全国高速网的快速通道,南来北往的车辆络绎不绝。

2005年,赣龙铁路开通,往东去 厦门 等沿海城市有了快捷的通道,再也不用坐长途卧铺翻山越岭。

2009年,瑞金至赣州高速通车。

2010年,赣州至大余高速通车。

2012年,赣州至崇义高速通车。

其间,赣州绕城高速,济广高速,宁定高速,寻全高速,龙河高速,赣兴高速,兴宁高速泉南高速也接连通车,赣州下辖各县县县通高速。

至此,赣州东南西北四个方向的高速公路全部通车,往北可至 南昌 ,往南可至深圳,往西可至郴州、韶关,往东可至厦门,此时的赣州只能说是解决了基本的出行问题,但离融入世界还远,毕竟那时的还都是绿皮车,能去往全国,但很慢,很挤。

2014年,赣韶铁速建成通车,但因等级太低,车次太少,直至现在,大余经停的列车也才几趟而已,未充分发挥出作用。

2015年,赣瑞龙铁路(赣龙铁路复线)建成通车,赣州终于有了和谐号,去到厦门缩减至3个小时,而从厦门中转其他城市,速度大大提升,赣州也终于尝到了快捷交通的甜头。周末去往厦门旅游的人大大增加,毕竟只要三个小时便可到达厦门大学的海边,吹吹海风,看看金门,拜谒下普陀寺,至曾厝安尝尝美食,虽然土笋冻吃不习惯,但海鲜却是实打实的爱。

2019年,昌赣 高铁 通车,至此赣州有了时速350的高铁,赣州和北边的城市的距离进一步拉近,两小时去到省会南昌,当天来回,再不用纠结晚上住在哪里了。但南下深圳的高铁,才是赣州人所期盼的,毕竟在赣州的任何一个村,去问一问,都会有那么几个村民在深圳务工,赣州和深圳的亲密度是远超其他城市的。

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赣深高铁线路图

2021年,期盼中的赣深高铁终于开通,朝食肠粉午吃橙,两小时去到一线城市,给了赣州的发展更多的可能。至此,赣州南下北上的高速铁路也全部打通,但赣州的目标并不局限于此。

从规划上来看,赣州是作为区域交通枢纽来打造的,接下来还有渝长厦高铁(长赣高铁),兴永郴赣铁路,赣韶铁路扩能,赣广高铁等铁路需要建设。

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渝长厦铁路路线图

相信在不久的将来,赣州各个方向铁路通车以后,赣州也将迎来质的变迁。

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兴永郴赣铁路路线图

当然交通只是发展的一部分,或者是先驱部分,修练内功,提升赣州的营商环境,加大招商引资力度,才能让赣州人回流。我始终认为,人才是第一生产力,赣州有了足够的户籍人口,但每年150多万年轻劳动力外出务工的现实,才是掣肘赣州发展的根本原因。

产业兴,人才回流,则赣州兴。不然随着交通的便利,赣州只有被虹吸的份了。

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来源:今日头条/他们都叫我老牛