中国效率最高的 铁路 枢纽之一 长沙 枢纽!

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高铁 方面, 京广 高铁和沪昆高铁交汇站–长沙 南站 客流量长居中西部第一。

长沙南设计沪昆高铁和京广高铁对向进站,珠三角和长三角快速互通,长沙规划利用长珠潭城际铁路接入京广高铁,渝长厦高铁和京广高铁实现互联互通,成渝和珠三角快速互通。

渝长厦长赣段黄花机场和长沙南站规划的联络线,渝长厦和沪昆高铁又能互联互通。中国任何铁路枢纽都不能做到所有方向快速互通,但长沙枢纽在客流量大的主方向,比如珠三角和长三角,成渝和珠三角,成渝和长三角都能快速互通。

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而看南昌铁路枢纽,车站规模,站台数量和长沙大体相当,但通行量远不如长沙。比如南昌西站停靠车次只有长沙南站百分之50-60,车站规模,站台数量差不多。南昌枢纽的京港高铁和沪昆高铁,珠三角和长三角不能快速互通,需要折角停靠20分钟,并且来回要多走几十公里。一趟深圳-上海高铁,在南昌枢纽就要耗时40-45分钟。

京港高铁+沪昆高铁比京广高铁+沪昆高铁路程短2-300公里,但标杆动车一点时间优势没有。

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南昌东和昌景黄高铁完工后,京港高铁+昌景黄确实能快速互通,但从沿途人口和城市体量,经济水平看昌景黄只是一条城际铁路水平,远比不上沪昆高铁东段。

珠三角和长三角大部分高铁都会选择继续走京广高铁+沪昆高铁(途经长沙南),而不会选择走京港高铁+昌景黄高铁。