网约车什么时候能走出调整期？这个问题的答案不仅平台、司机很想知道，甚至乘客都很想知道。
运力紧张、订单下滑、运价上调，并不妨碍T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台角逐网约车下半场。
主动办证还是被迫清退，无证司机纠结万分，所以是在担心什么？
一、合规奖励
网约车调整期的到来出乎很多人意料，平台没有想到运力缺口补上这么难，司机没有想到保持收入水平这么难。
因为无人驾驶领域研究渐入佳境，吸引了资本的目光，纷纷从网约车市场撤出，奖励和补贴力度无奈大幅下降，让平台和司机陷入信任危机。
运力失守并不是一个积极的信号，平台想方设法推出各种活动计划，变着花样引导司机办证合规，但是司机还是不乐意。
打电话、发短信这样的督促方式远远没有合规奖励来得有吸引力，比如滴滴在佛山等城市试水办理人证奖励好几百，办车证好几千。
这样可比司机自己花费时间精力好太多了，已经有不少单证、无证司机积极响应，毕竟不跑网约车一时之间也很难找一个差不多收入的工作。
二、派单限制
除了用合规奖励这样的软措施引导之外，滴滴还通过限制派单这样的硬手段督促单证、无证司机抓紧时间办证合规。
据悉，从3月起全国各地不合规网约车将逐步被限制派单，等到10月份全面限制非双证司机的接单量。
网约车司机应该已经深切感受到当前市场的订单量并不可观，收入也印证这一残酷的事实，行业寒冬还没有过去。
与其每天硬着头皮出车，心惊胆战接单，还不如趁这个机会抓紧时间办理双证，不知有多少网约车司机投来羡慕的眼神。
下半场的竞争越发激烈，尤其是运力方面，T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台能否扛住重压？
三、总结
小编能理解网约车司机师傅们的纠结，平台自始至终没有给过偏爱，现在搞出这些花样无非是合规运力紧张。
等到平台过了这个难关，大家心里更没底，没有人知道订单会不会和以前一样多，没有人知道收入会不会以前一样多。
要是到头来落了一个入不敷出的下场，那还不如什么也不做，不能跑了就进厂安安稳稳赚一点钱。
话说回来，跑网约车的收入其实不差，当然和巅峰时期没办法比，但是有时候比一些白领的工资还高。
网约车的春天会来的，只有跑下去才有机会，只有跑下去才能等到下一个红利期……
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