图为生产中的中国列车
中国基建在打造中泰铁路的时候困难重重，但是，中国为什么还要在阻力下继续打造中泰铁路？因为，相对比中泰两国之间过去的交流途径，更高的通行速度、更低的大规模物料运送费用，以及更高的通行人数这3点原因太重要了，哪怕中泰铁路建造的困难那么多，中国也会想方设法努力克服，但不管是中国，还是连已经对中泰铁路心动的泰国已经在竭尽全力了，那中泰铁路何时才能通车？
图为中泰铁路开工仪式
从1995年立项，2017年动工至今，中泰铁路的建造都处于相当低调的状况，这是因为中泰铁路的建造，不管是对于中国还是对泰国来说都并不是一件容易的事情：尽管泰国很清楚中泰铁路完全连通，对于这个国家来说将会有什么样的好处，但这并不意味着这条铁路的建设并不会受到泰国政治局势变化和经济变化的影响。
图为泰国现有的铁路
为什么中泰铁路的建设比起中老铁路的建设会慢这么多？其原因实际上非常简单，因为相比于已经穷怕了的老挝，相对富有的泰国在铁路的建设项目上表现得更加谨慎，也更希望通过借助中国与日本之间在高铁出口方面的竞争为自己寻求更多的利益，为了确保自身能够获得更多的利益，泰国在选择建造高铁的时候，使用的更多是自己的资金而并非从其他国家贷款，以确保泰国在建设项目结束以后拥有更大的自主权，但在利益划分、疫情暴发、中日竞标以及美国施加压力等一系列的前提下，泰国与中国之间就铁路以及铁路周边沿线利益问题的谈判一直以来都在持续，这也导致了中泰铁路并不能像是中老铁路那样如期动工。
哪怕现在中老铁路的运营相当畅顺，并已为老挝带来了巨大的经济利益，并让泰国为之心动，但这也并不能有效加快中泰铁路的建设速度，因为对于泰国而言，中泰铁路沿线的经济发展这块蛋糕是需要抓牢的，哪怕泰国因为疫情等原因，在铁路建设款项的问题上对中国作出了退让，但在此后如何借助中泰铁路获取利益等一系列核心问题上，中泰两国之间依旧处于持续争论状态，这导致了中泰铁路的建设相对于中老铁路更为迟缓。
图为建设当中的中泰铁路
哪怕现今的疫情已经受到了控制，但在此后泰国更是加强了本国的检疫和人流管制措施，这意味着中泰铁路原本最大的优势：让中国到泰国进行旅游的游客数量大幅增加变成了最大的劣势，这导致了泰国方面开始疑虑耗费巨资建造相比第一阶段难度更高的中泰铁路第二阶段是不是有必要，若非老挝的经济发展已经作出了充分的证明，否则泰国就连原本的中泰铁路第一阶段都不想继续再建造下去。
也许，中泰铁路在未来的建设依旧会受到来自泰国方面的一系列障碍，但在中老铁路建设完成以后的老挝经济大幅增长的前提下，哪怕泰国对此抱有巨大的疑虑，但也不会放过中泰铁路这一能够让泰国经济在疫情后快速增长这一经济力量倍增器的。
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