东航客机坠毁事件：详情公布→|坠机|坠毁|客机坠毁|空难|黑匣子

3月21日14时38分许，东方航空公司MU5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。调查组连夜赶赴梧州，指导救援善后和事件原因调查。

今天21时，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。

暂未发现机上幸存人员

公安部门对现场进行了封锁管控

民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14时20分管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14时23分飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。

在3月22日的搜救工作中，据央视新闻报道，东航客机MU5735的搜救工作进行中。在坠机搜救核心区域，救援人员发现了飞机残骸及失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品，尚未发现失联人员。其中，一个写着“平安扣”字样的物品引起大家注意，上面还可见“岁岁平安”等词语。

3月22日下午3点21分许，中国新闻网报道，（1）东方航空MU5735搜救现场挖掘机正在开路，方便专家组合搜救人员进出和运输；（2）发现失联人员随身物品，尚未发现失联人员；（3）工作人员标注MU5735残骸并展开调查。

此外，东航客机MU5735事故搜救工作还在持续进行中。

事故原因尚无清晰判断

将全力搜集各方证据

中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。

下一步，调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

超2000人开展现场救援

组建各专科队伍做好应急救治准备

有关广西方面救援处置有关工作情况，会上介绍：

一、加强组织领导。对照国家应急处置指挥部成立五个工作组。由广西牵头搜寻救援、善后处置、疫情防控三个工作组。同时，专门成立后勤保障组，专司相关保障工作。

二、全力组织开展现场救援。组织广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等1400多名救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍678名人员，积极有序开展现场救援。做好雨鞋、铁铲、冲锋衣等现场救援物资保障，全力保障救援所需。协调电力、通讯等部门，安排3辆应急电源车，调运6台应急发电机到现场，架设应急通讯设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。

三、全力做好救治准备和善后处置。在现场设立应急医疗救护点的基础上，梧州市确定1家定点医院，腾空两层楼3个病区手术室，组建各专科队伍200多人做好应急救治准备。在梧州南站、西江机场、高速路出口设置接待工作点，做好抵梧旅客家属的接待衔接，并调配中大巴29辆和组织出租车接送旅客家属及专家。

中国东方航空：

已与全部123名旅客家属取得联系

会上，中国东方航空发言人介绍了当前的救援工作。

发言人介绍，东航全力做好旅客家属援助工作，迅速开通援助热线电话，同时通过各种途径主动与家属进行联系，尽快全面掌握旅客信息，24小时内与全部123名旅客的家属取得联系，组建100多名家属援助工作团队，有序开展家属援助工作。

同时，东航开展安全隐患大排查，全面加强飞行、机务、空保和客货检查及环节管控，以最高标准、最严要求、最强力量、最实作风，确保航空运行绝对安全。

救援队准备连夜搜寻黑匣子

山路陡峭泥泞困难重重

事故牵动人心，当务之急是全力搜救，查明事故原因，而其中关键就是黑匣子。

据悉，此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为60厘米、20厘米、20厘米。目前，现场救援力量被要求进行分片地毯式搜索。坠机事故核心区道路旁的照明设备已经升起。

直播显示，雨开始下大，如果未来继续出现强降雨，会使得核心区变得更加泥泞，加上70度左右的滑坡，飞机残骸会被覆盖，加大了搜寻难度。黑匣子形状虽然为长方体，但是根据以往事故搜寻经验，很有可能出现严重不规则变形，所以现场救援力量对金属物都会仔细查看。

坠机核心区山坳坡度陡，树木密集，搜索难度较大，再加上黑匣子大概只有三四块红砖的大小，所以战士们要准备好包括砍刀在内的各种工具，另外要做好照明工作，因为黑匣子上有反光装置，因此在夜间如果遇到光亮，可能会便于发现黑匣子的踪迹。

黑匣子是最直接的事故分析依据

能经受烈火焚烧等环境

黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据，它的正式名字是飞行信息记录系统。

飞行信息记录系统包括两套仪器：一个是驾驶舱话音记录器，实际上就是一个磁带录音机。从飞行开始后，它就不停地把驾驶舱内的各种声音，例如谈话、发报及其他各种声音响动全部录下来。但它只能保留停止录音前30分钟内的声音。第二部分是飞行数据记录器，它把飞机上的各种数据即时记录在磁带上。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上，其中如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等是重要的必录数据。

一旦飞机失事，这个记录系统就成为最直接的事故分析依据。为了保证记录的真实性和客观性，驾驶员只能查阅记录的内容而不能控制记录器的工作或改动记录内容。为了确保记录器即使在飞机失事后也能保存下来，就必须把它放在飞机上最安全的部位。

根据统计资料知道飞机尾翼下方的机尾是飞机上最安全的地方，于是就把这个“黑匣子”安装在此处。黑匣子被放进一个(或两个)特殊钢材制造的耐热抗震的容器中，此容器为球形或长方形，它能承受自身重力1000倍的冲击、经受11000℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天而不进水。

为了便于寻找它的踪影，国际民航组织规定此容器要漆成醒目的桔红色而不是黑色或其他颜色。在它的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号，以便于空中搜索；还装有超声波水下定位信标，当黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。

有了以上这些技术措施的保障，不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉入深海中的黑匣子，在飞机失事之后，绝大多数都能被寻找到。根据它的记录，航空事故分析业务进展了一大步。

本次空难，保费或超10亿

据金融界消息：金融界从业内人士获悉，每一次空难都将对保险业造成重大损失，不管是飞机保险（包括机身保险、三责险等），还是乘客自己购买的保险，保险公司都必须在规定的限额内予以赔偿。尤其是当今，人们的保险意识比较强，不管是意外险还是寿险，只要有身故责任的保险都将会获得赔偿。

从国际客机坠毁事件看，2009年法航客机坠毁，仅有机身保险全额赔付9000多万美元，乘客责任险赔付2.67亿美元，飞机制造相关产品责任保险赔付2300万美元。2014年的MH370航班坠毁事件，涉及我国23家保险公司，涉及客户190人次，理赔金额超3000万人民币。

从国内看，在2010年的黑龙江伊春空难中，人均赔偿上限达95万元；2014年震动全球的马航MH370空难中，每名中国乘客获赔约合150万人民币；2015年中国台湾复兴航空客机坠河事件中，每名遇难乘客获赔方案为295万人民币。

据《上海证券报》消息，失事飞机东航MU5735由中国人保首席承保，平安产险和太保产险等公司参与了共保。除了三家头部险企外，其他保险公司也在第一时间响应。截至发稿，超50家险企启动应急预案。

对于赔付金额，据《北京商报》，波音737报价约8000万美元，失事飞机的报价会进行折旧。飞机失事一般定为全损，大概要赔款3亿-4亿元左右。第三责任险需要看保额，如果保额是5000万元或者1亿元，基本上是要全赔的。此外还有乘客自身购买的航空意外险和寿险。

首都经贸大学保险系副主任李文中在接受北京商报采访时表示，10多年来我国没有发生大的空难事故，但是从过去的空难赔偿来看，赔偿标准上升得非常快，2010年的伊春空难赔偿标准就达到了每人96万元。因此，李文中预测，本次空难的航空公司赔偿标准可能要超过200万元每人。飞机保险和人身意外伤害保险(包括寿险)总的赔偿金额将达数亿元，甚至超过10亿元。

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