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亮眼的销量表现离不开优秀的产品策略、出色的销售组织和卓越的运营。作为一家百年老店,完善的体系实力与深刻的产品理解为其领航者身份提供了强有力的支撑。

面对偌大的电动化愿景,这也是它的底气所在。

文/Mcar

汽车 行业正处在变革的关键期。

一方面,以新四化为代表的新模式、新打法正在快速替代老模式、旧思维,另一面,新势力造车企业在经历了低谷、蛰伏之后已然成长为一支不可忽视的力量。

可以预见,汽车行业未来的“靶心”必然是以纯电动为代表的新能源,每一位参与者也都在为最快、最准地到达靶心做着充分准备。

宝马 说,到2030年,其全球总销量至少有一半将是纯 电动车

什么是它的底气?

漂亮的成绩单

过去的一年,充满了不确定性。疫情的阴霾让整个世界如临深渊,芯片短缺带来的供应链压力让汽车行业如履薄冰。想要在客观条件不理想的状态下突围,考验着每一个局内人的实力。

宝马交出了一份漂亮的答卷。

2021年,宝马集团在全球共交付了2,521,514辆BMW,MINI和Rolls-Royce品牌汽车,同比增长8.4%。在中国,宝马集团共交付846,237辆BMW和MINI汽车,同比增长8.9%,销售总量稳居高档车市场首位。

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累计销量进一步提升,细分市场的销量份额也有着可喜的变化。得益于宝马在新能源领域的持续发力, 新能源车型 所占的市场份额正快速拉大。

2021年,其新能源车型在中国的销量超过48,000辆,同比增长达到了69.6%。从2014年至今,宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。

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“中国市场的业绩贡献毋庸置疑,但根本在于优秀的产品策略、出色的销售组织和卓越的运营,这也是我们的三大基石”。总结2021年的成绩时,宝马集团董事长齐普策先生这样评价。

销量大丰收的同时,另一条跑道上,宝马正全力冲刺。

电动化持续提速

这条跑道,是新能源。

“我们有着清晰的路线规划,坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”这是宝马2021年时作出的承诺。一年的时间里,我们实实在在看到了变化,激增的新能源产品比重是最好的注脚。

但这远远不够,作为行业的绝对领导者,宝马构建的,是一张更大的蓝图。

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按照规划,2022年内,宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款,覆盖约90%的细分市场。除了已经上市的创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3等车型外,还包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的纯电车型。

尤其值得一提的是,今年4月创新纯电动BMW i7将与全新一代BMW 7系一起全球首发,这也意味着电动化在完成细分市场全覆盖的同时,已经渗透到了宝马最塔尖的产品。宝马的电动化决心,由此可见。

更进一步看,到2023年底,宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品;到2025年,宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车,纯电车型在中国市场的销量占比将超过25%;到2030年,全球总销量至少有一半将是纯电动车。

“接下来数年里,大家将会看到电动汽车销量增长远高于过去。”齐普策先生补充道。

愿景背后的体系支撑

提一个宏大的目标,并不困难。实现宏伟的蓝图,需要足够的说服力。新能源的赛道中、纯电动的比拼里,宝马需要证明自己今天依然有着碾压级的优势,需要证明自己有将理想“变现”的能力。

事实上,宝马也确实有足够的优势、能力。可以说的维度有很多,我们挑三个侧面:

首先是制造能力。

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生产制造是企业战略的基石。灵活性、效率、质量是生产的三个要素,放眼全球,今天宝马集团依然是三者结合的行业标杆。

面向未来,宝马将启动全球工厂转型升级,设定生产网络全新标准—BMW iFACTORY,其将为电动时代的生产网络转型提供了一种全球化的解决方式,以此来重新定义汽车生产的未来。

再者是技术储备。

技术储备是企业战略的实现途径。据悉,基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型将在2024年迎来第一台试生产车型的下线。

此外,作为新能源技术的又一重点,氢燃料电池技术也在被快速推进。今年,BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产。

然后是配套服务。

配套服务是企业战略的实现保障。公开资料显示,2021年底宝马集团已在中国设立36万根充电桩,包括20万个直流快充电桩;经销商充电站扩展到350家。

这些优势,都是“新势力”企业难以望其项背的,也是宝马电动化与愿景的最坚实支撑。

总结

今天,宝马集团在中国建成了德国之外最大研发和数字化体系,拥有位于北京、上海、沈阳和南京的四个研发和数字化基地,团队人数超过1650人,包括约600名软件开发人员。

作为一家百年老店,强大的体系实力与深刻的产品理解为其领航者身份提供了强有力的支撑。面对偌大的电动化愿景,这也是它的底气所在。