苏州周围的城市都可以建机场，但是苏州不能建机场|无锡机场|机场|苏州|虹桥|虹桥机场

聚是一团火，散是满天星。其实这句话也可以用来形容江苏省，江苏号称十三太保，谁也不服输。散是十三太保，合体就是苏大强。尤其是南京和苏州，苏州一直很不服南京。因为苏州经济一直排在全省第一，在全国也是名列前茅。

但是苏州也有伤心的事情，没有机场是苏州人心中的痛。十三太保大部分都有机场，甚至自己小弟都有机场，苏州作为大哥竟然没有自己的机场。苏州建个机场怎么这么难呀？苏州穷得只剩钱了，为啥不自己修。苏州没有机场我作为一名外地人看不惯，国内不少三线，四线城市都早有了机场，苏州作为经济及人才强市，属实有些冤。苏州因此得到两个绰号：苏州梅友机场和苏州赞吴机场。

苏州建机场第一大阻力就是航线问题，苏州作为长三角地区，航线一直比较繁忙，飞机众多。离上海比较近，上海有两个4F大型机场，分别是上海虹桥机场和上海浦东国际机场。

第二大阻力就是上海，上海的物流和货物运输有一半来源于苏州。如果在苏州建机场，会大大削弱虹桥和浦东机场枢纽的地位。民航华东空管局驻地上海，其中原因可想而知了。因为上海不允许其他城市超过自己。华东空管局在上海，不是要上海同意，是要空管局同意，华东空管整个华东地区，浙江也归他们管。

第三阻力就是周边的两个小弟无锡和南通也不希望苏州有机场，因为苏州经济发达，人口流动很大。苏州年1600万的人流量，这可是一大笔消费。物流和货物运输可是一块大肥肉，南通可以分到一杯羹，上海两所机场饱和之外的部分，都由无锡和南通分割了。

第四阻力就是地形地势的原因，苏州那边比较靠近水。

上海为什么一直压着苏州建机场，别的地方不知道，但江苏的铁路，飞机，都是上海管的，上海不点头，南京连机场疫情停运都没办法，只能把机场所有的路堵死才停运。苏州建机场其实没有必要，无锡机场和虹桥机场都离苏州很近。一个在左，一个在右，感觉苏南硕放机场是故意建在无锡和苏州交界的。

一个机场的覆盖范围很大，除非上海让步打造苏州。另外长三角机场密度过大，空管审批这关也不好过，更何况牵系到各方利益。苏州建机场会影响上海和南京的着陆飞机，就和嘉兴一样（影响上海和杭州的着陆飞机），所以最终南通拿下。

官方说法是空域紧张，有虹桥和硕放。不仅空域紧张，虹桥机场体量巨大，还连接了铁路等交通。硕放机场虽然没有虹桥机场大，但是硕放的地位要比虹桥更重要，因为是联保的地方，虹桥不能取代。无锡是国家联保5大中心之一，军用优先于民用，所以不可能分空域给苏州。

苏州成也上海，败也上海，为何离上海这么近呢。苏州这种体量的城市必须有自己的机场，没有实在说不过去，支持苏州建机场。南通人还是希望苏州建一个的，多一个选择，哪里便宜去哪里坐。

就像沪苏通大桥原来是走向东线的，后来来自苏州的压力走了西线，所以上海给苏州压力也不奇怪。不能给压力给南通，上海为什么不可以给你压力。就像走东线苏州不让一样，阻力在苏州。或许上海不愿意，可以直接走太仓。为什么还要走张家港，最后才到太仓进上海。有谁在阻止走东线，最后走了西线，都想自己的利益最大化，苏州也是一样，不是只有上海一个这样。

苏州之所以没有办法建机场（个人观点），是因为没地方建。苏州市区外，东边有虹桥机场，北边有苏南硕放机场，南边有嘉兴机场，西边有太湖，只能在昆山附近建一座机场。新建机场不能离原有机场太近，已经没空域了。周边虹桥、硕放、萧山，还有太湖禁飞区，还有个光福。所以苏州能早十几年就建了，怎么会拖到现在。应该不是谁不让建，是航路原因，没办法塞进去另一个机场。

苏州建机场放在苏州哪里都不能全面兼顾，都不能抵消无锡机场，虹桥机场的影响。如果要建大概率锦溪，光福，常熟，吴江。这几个地方可能作为机场候选选址。要是可以建在东山镇（不考虑环保的情况下），大概叫苏州东山机场（很大可能不是国际机场）。起飞和降落都能看到山水，不要太美好。

很多人会说苏州去无锡机场1个多小时，跟苏州机场一样没有区别。一个多小时？怎么去？打车？来回三四百块钱，并不是所有人都是有钱人。这就不是自己城市的机场交通没有一体化的弊端，希望无锡机场多开通几条航线，无锡机场最大的缺点就是航班太少。主要问题是苏州到上海太快了，甚至比很多住上海的人坐飞机还要快。苏州周围城市都可以建机场，但苏州绝对不能建。