图为印度火车
作为南亚地区的大国，印度一直将中国视为竞争对手，但许多人不知道的是，这个国家曾准备向中国送千亿大单，却被日本抢走，原来印度想要升级国内的铁路系统，但日本却心急火燎地前来抢单，并且抢先一步与印度达成合作，不料却被坑惨了，巨额资金被印度套现，并且铁路也没有开始修建，圈个有用，印度铁路路网在印度独立前已大致形成规模，1950年建国后，铁路营业里程增长很缓慢，但电气化率提高明显。
图为印度火车
想到印度的铁路，很多人就会马上联想到一列列挂满旅客的火车，不仅车厢内部塞满了乘客，就连车顶与车窗外部，也都是想要上车的乘客，乘坐这样的火车出行，先不说舒适性差，安全性也完全无法保证，每年因为爬火车而引发的事故，在印度更是难以统计，究其原因，就是因为印度的铁路系统不够完善所导致的。
图为中国高铁
也正是因为如此，印度才打算抛出巨额订单，想要对国内铁路进行翻修，一开始印度方面打算与中国合作，毕竟中印两国的国情比较接近，都属于人口大国，中国能够用十几年的时间解决国内铁路交通问题，自然也能够帮助印度解决，所以这个国家也希望能够像中国一样，在国内建设高铁系统，但印方还有一个要求，那就是帮助自己修建铁路的同时，也必须在资金上提供支持，毕竟印度一时半刻拿不出这么多的钱。
这个理由看似合理，结果日本就踩坑了，为了能够抢下印度订单，日本向印度提供了长达50年的低息贷款，等于把大笔资金送给印度无偿使用，正当日本为自己截胡而沾沾自喜时，却发现印度只想要日本的钱，而并不打算让自己来开工建设铁路，毕竟两国合同都签了几年时间了，印度方面也丝毫没有动工的想法，日本就眼睁睁看着自己的巨额资金被印度占用，却没有地方说理，对此不少国人庆幸，还好中国当初没有答应印度。
图为中国高铁
近年来，随着中国高铁里程数越来越长，再加上中老铁路、中尼铁路以及中俄新铁路的修建，跨国铁路直接成为新的热门词，中国正在计划修建泛亚铁路，将整个亚洲用铁路交通网联系在一起，印度作为亚洲的一部分，理应包含在内，但是，印度一直眼红中国的发展，所以这个国家很有可能不愿意同中方合作，另外一方面，加入泛亚铁路也存在前提条件，如果印方不同意，那么中国也只能爱莫能助。
值得一提的是，日本作为高铁技术强国，并且一度是中国在高铁方面的老师，现如今则已经被中国全面反超了，中国不仅高铁运营里程世界第一，技术实力更是有了大幅度提升，日本无法突破的寒带高铁修建问题，被中国轻松解决，所以明智的国家现在都请中国帮忙建设高铁，比如印尼、英国等，而日本高铁则已经开始失去市场。
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