图为地铁
在许多大城市中，地铁已经成为基建的标配，国产地铁技术更是已经走出国门，就连美国现在也用上了中国货，而老外也开始纳闷：中国地铁在停车时，为啥总能对得那么准？是电脑操作的吗？得知原理后，老外明白了，不得不感慨中国的智慧果然厉害，地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。
图为地铁
中国地铁与国外地铁不同，可以发现，国内的地铁站台往往会设置屏蔽门，这也是为了乘客的安全考虑，因为乘客如果不慎跌落月台，很容易引发事故，毕竟地铁站到了早晚高峰期，往往会非常拥挤，而有了屏蔽门，就可以有效避免这种情况发生，但这也产生了一个后果，那就是列车如果停的位置不对，没有将车门对准屏蔽门，乘客就可能出现无法上下车的情况。
图为地铁
要知道列车长度达到上百米，而车门的宽度不到两米，再加上地铁运行速度很快，想要把列车车门对上屏蔽门，难度可想而知，就算是经验丰富的老司机在驾驶汽车，想要在高速行驶状态下完成定点停车，也是一项非常困难的挑战，而且地铁列车每天的启停高达数百次，每一次都必须精准无误，也进一步增加了难度。
很显然，光靠地铁司机的判断，基本上不可能实现万无一失，这就需要感谢ATO系统了，也就是地铁自动驾驶系统，可以发现，列车的运行环境相对单一，就是在自己的固定线路内行驶，只需要把相关程序写入ATO系统，列车就能够按照指令来行驶，什么时候该提速，什么时候应该减速，完全都看电脑的操作。
图为地铁
光靠这一点还不够，地铁难免出现突发情况，比如前面一列列车突然发生故障，影响到了后面列车的运行，如果继续按照原来的指令行驶，那么将发生事故，这时候中央控制系统就会介入操作，负责调度这条线路上的所有列车，而且中央控制系统可以准备把握每一列地铁的速度与状态，在双重保险下，才得以让列车能够精准无误的停靠站台。
既然地铁的自动化水平这么高，那为什么还需要配备司机呢？其实司机在列车上并不是没有作用，要知道许多情况，可能系统没有能够及时判断，就可以让司机干预列车，等于又增加了一重保险，这也是为何科技水平如此高的地铁与高铁，依然保留司机的原因，值得一提的是，地铁每一次停车，其实与上一次所处位置都是不一样的，但允许有15厘米以内的误差，再加上列车屏蔽门的宽度往往比车厢门更宽，所以就算列车停的不是很准确，也依然不会影响到乘客的上下车。
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