2月14日晚间，长城汽车经销商称接到通知，从15日零时起长城厂家停止接收欧拉黑猫、白猫两款低价车型的订单。长城汽车要求经销商把展车以及宣传资料从展厅撤下。
事件此后愈演愈烈，外界认为欧拉汽车将停产黑猫白猫。2月23日，欧拉品牌CEO董玉东向用户发出公告对这一消息进行了一定程度的修正，他坦率承认“黑、白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难!”
继2021年12月爆发好猫“芯片门”风波之后，这是董玉东再次遇到“困难”：“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但是这款时尚亲民的小车，仍然给公司带来了巨额亏损!”在欧拉发布官方声明中，确认了欧拉品牌亏损严重的事实——“虽然欧拉品牌背后有产业链的优势，但以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单台亏损超万元。”
欧拉黑猫、白猫是欧拉品牌售价不足十万元的电动时尚小车，欧拉黑猫的指导价为6.98万-8.48万元，白猫的指导价为7.18万-8.88万元。数据显示，长城欧拉的黑、白猫产品上市两年累计销售达17.3万辆，在5万元以上A00市场多次获得单品销冠，成为电动小车市场的明星产品，然而明星产品面对的是卖得越多亏得越多的现实。
欧拉内部人士透露说，黑猫和白猫自上市以来一直亏损，但之前亏损不大还能够承受，2022年因为补贴退坡和芯片价格上涨等问题，亏损进一步增加，已经到了难以承受之重。
欧拉黑猫
目前欧拉正在积极寻找改善方法，制定改善策略，但其他车企也同病相怜。正如董玉东在公告中所说，欧拉面对的问题，相信也“是行业内面对的风险。”
“虽然去年我们超额完成销量目标，但是我们因抢芯和原材料涨价而导致多亏损了数亿元。”另一家自主品牌车企相关负责人向汽车商业评论透露这个“家底”时显得无奈，“不抢不亏，哪还有我们的机会？！”
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在2022年1月22日举办的第三届皮卡行业高峰论坛上说，芯片等关键零部件供应持续紧张，已持续影响汽车产业发展。
不仅是芯片，原材料价格高位运行，让车企雪上加霜。从企业向行业反映的情况综合来看，部分企业原材料成本占整车成本比重较大，原材料价格的高位运行，令企业的生产经营压力持续加大。
有报道称，去年10月起至今，碳酸锂价格涨幅已超过110%，而且仍在波动增长，动力电池下半年还可能涨价，铜铝价格也在上升。石油价格增长也会带来塑料、橡胶和化纤的涨价，整个新能源行业的成本压力可想而知。
新能源汽车因为补贴退坡已经在年初掀起了一波涨价潮。“各种原材料价格上涨，再加上补贴退坡，确实对成本造成非常大的压力。”比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示。今年1月21日，比亚迪官方发布消息称，比亚迪汽车将对相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整于2月1日起生效。
在此之前，已有包括特斯拉、小鹏汽车、哪吒汽车、广汽埃安、蔚来、零跑和上汽通用五菱等多个新能源汽车品牌先后官宣上调旗下部分车型价格。
涨价也许能消化一些车企的成本压力，但是消费者不一定愿意为此“埋单”。有业内人士认为，目前情况下，众多定位A0级和A级车市场的新能源品牌，承受着非常大的市场“内卷”压力。
“卖不出去发愁，卖得好同样发愁。”有人说，这就是目前新能源车市场存在的现状之一。
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