战机的减速手段多种多样，早期战机的减速方式有：刹车、襟翼、减速板、减速伞等选择。随着技术的不断发展，出现了碳刹车技术、引擎反推装置、鸭翼减速等方式。
例如瑞典的萨博37雷式战斗机就使用了大型客机才会使用的引擎反推装置，而同样产自瑞典的"鹰狮"战机使用的是鸭翼减速，在降落时将鸭翼翻转90度，成为一个较大的"减速板"再配合刹车完成降落。而减速伞一直是中国战机的"标配"，例如国产战机歼-8、歼-10、歼-11、歼-16甚至是最新的歼-20战机都在使用减速伞。
一部分人认为，中国战机使用减速伞就是不够先进，在他们看来，欧美的大多数战机就不使用减速伞这种装置。他们错误的认为，还在使用减速伞可能是碳刹车技术还不达标，本文就对这个问题作出解答。实际上，歼-20的碳刹车技术已经完全成熟，还在使用减速伞的原因是因为减速伞是最安全、最有效同时也是最经济的减速方式。
减速伞是指战机着地滑跑时，后面的减速伞舱释放出一个减速伞，使战机将速度快速降下来，在降低到一定速度时，减速伞会自动抛弃到跑道上，剩下的速度靠刹车来降低直至停止。这种减速方式，可以安全有效的将战机的速度最快的降低下来，同时还符合我军"勤俭简约"的传统。无论是车辆还是战机，刹车片都需要定期进行检查和更换。而战机使用的碳刹车片，其技术含量和生产成本都十分的高。
每使用一次都是对碳刹车片的损耗，因此使用减速伞便成了不二之选。但减速伞也有一定的小缺点，那就是抛伞问题，减速伞会在战机降低到一定速度后抛在跑道上。
为此在部队中，专门存在着"捡伞兵"这一职务，他们负责在跑道附近待命，在战机抛伞后第一时间去回收减速伞，避免影响下一个战机起降。同时他们也将负责减速伞的维护和折叠工作，在将减速伞折叠后，将减速伞重装到战机的减速伞舱中，以待下次降落使用。
由此可见，歼-10、歼-11乃至发展到现在的歼-20战机到现在仍在使用减速伞，是完全没有任何问题的。而欧美战机实际上也有使用减速伞的，这其中还包括美国最新的F-35战机。F-35战机在最初设计上，就推出了附带减速伞的设计，只不过美国自用版本的并不带有这一设计，而是出口外销版本的才有。例如挪威空军订购的35架F-35战机就拥有减速伞，同时在挪威那种冰天雪地的环境下，跑道和刹车性能可能会有所降低，因此才配备了减速伞。
事实上，中国也在逐步摸索鸭翼减速的方案，歼-20取消了传统的机背减速板的同时，利用最新的电传飞控系统，在着陆滑跑时，控制机翼和鸭翼来改变飞机的气动面，从而达到减速的效果，事实上，歼-10也能完全做到这点。
不过以未来战机的发展趋势来看，减速板这种重量大、占用宝贵空间的减速装置是越来越不合适的，大家都在追求新一代的减速技术。而安全、简单高效的减速伞至今仍是双发重型战机的不二之选。
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