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图为宜万铁路

中国有这样一条铁路,它的修筑难度超过青藏铁路,全长377公里却耗时近乎百年,这就是被誉为国内最难修的宜万铁路,那么宜万铁路有多难修,它的修筑费用近乎天价,1公里将近耗资1亿元,施工难度超乎想象,动用5万人修建了全长377公里的宜万铁路,标志着中国一个百年梦想已经完成,本期就带大家了解一下宜万铁路,宜万铁路是宜昌市到重庆万州区的电气化铁路,建成时曾是中国难度最大,千米造价最高的铁路。

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图为宜万铁路

早在1903年,先贤就曾在《建国方略》中描绘了建造川汉铁路的设想,这就是宜万铁路的前世,至宜万铁路建成,已经经历了百年时间,为何说宜万铁路会比青藏铁路更加难修呢?大家都知道青藏铁路在环境恶劣的高原寒冷地带,不但要面对冻土、高原反应,还要顶住寒冷的气候,因此青藏铁路的修筑可谓历经艰辛,但是宜万铁路的修筑环境也非常恶劣,因为它是在山区修筑铁路,虽然全长只有377公里,但是却花费了高达225.7亿。

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图为宜万铁路

为了修筑这条山区铁路,中国工程队一共建造了253座桥梁,说这条铁路的难道大,主要是因为在不到400公里的路程中,却需要穿越崇山峻岭,悬崖峭壁,因此施工的环境地势非常险峻,宜万铁路线的大部分路段位于剥蚀山区,这里被国内外工程界专家学者认为是“修筑铁路的禁区”,为了在这片基建禁区修筑铁路,宜万铁路绝大部分路段都是桥梁和隧道,隧道中又有70%的路段位于石灰岩地区,碎石可能会突发泥石流。 在挖掘隧道的过程中,施工团队先后发现隧道中150个溶腔,3条暗河,如果挖掘过程中,暗河突然喷水,就会导致施工人员直接遭遇生命危险,由于这些暗河的水量充沛,因此一旦挖穿岩石露出暗河,大量河水就会从岩体中喷射而出,有时能喷出上百米远的高度,因此在山地作业的工程团队,不但要修筑隧道建造地铁,还要开挖导流的河槽干水利工程,为了排除暗河中的水流,团队就花费了很长一段时间,一共抽取了6300万立方米的暗河水量。

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图为宜万铁路

一条火车仅需要几分钟穿越的隧道,团队却花费了6年多时间,由于施工环境非常复杂,因此工程师采用了各种先进的设备对地质环境进行全面勘测,利用声呐、雷达、红外线探测仪器,在探明一些溶洞区域后,先打泄洪洞,再打平导洞,然后打横通洞的方式,有条不紊地对隧道洞口进行贯通,为了防止发生泥石流,对山体浇注水泥,使得山体变得牢固严实,为了防止暗河对隧道产生破坏,建造了几千米长的泄水洞,用水泵将水流抽出去。

因为是山区铁路,需要保证每公里长度高低落差不能超过18米,所以很多恶劣的山体环境,必须利用隧道打穿,再对隧道进行结构加固,简单来说就是恶劣的地形根本绕不开,从施工开始,就注定了沿线一切难走的难道都不能绕过去,377公里的宜万铁路,硬是动用了5万人,从2003年开工,到2010年才正式通车,换算下来,每天平均前进不到20米,按照成本计算,每公里修筑接近1个亿,能够完成这样一条铁路的修筑,再次证明中国基建狂魔的称号名副其实。