电池 结构

上壳体

Model Y 参数 图片 )的密封由 Model 3 的整体密封圈,变为电池管理系统区域的局部泡沫垫密封;

Model Y吸音棉面积大幅减少,材料由纤维棉改为海绵条;

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制冷剂管路

制冷管路有足够的刚度,方便装配,而且也会固定的很结实。

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高压总成上底壳

介绍了两个技术点:

(1)防拆卸的设计

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(2)参与低压连接器的安全互锁,两个螺栓之间通过上底壳才能连通电路;

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控制核心

动力电池的控制核心,相比于Model 3:

(1)充电连接器变成金属材质;

(2)取消交流滤波线束固定结构;

(3)取消输出保险的保护罩;

(4)取消高压电开关的两个端盖;

动力电池组

Model Y和Model 3一样,都是74kWh动力电池(4416颗2170 电芯 )。

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其他设计

(1)电池箱的泄压阀的固定螺栓设计了5个,用了3个;

(2)电池模组固定用的PVC板,一排10个安装孔,用了8个;

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(3)绝缘结构设计;

(4)一些支架也由机加工变为铸造(强度增加);

(5)内外螺纹螺栓的应用,方便密封,以及螺栓内部通过一些线束等;

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模组结构

Model Y电池模组

(1)Model Y共有四个模组,模组的结构如下图所示。

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(2)四个模组一共有96个“Brick”,一块Brick,包含46个电芯,每块Brick上的电芯通过集电器和保险丝,相互并联起来;模组中Brick与Brick之间通过电芯的正负极倒置,相互串联起来。

而且Model Y的BMS能控制到每个电芯,就算其中有个别电芯不工作了,也不会影响到电池的整体。

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(3)电芯之间使用大量的淡蓝色绝缘胶填充;

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(4)采用波浪形的带状冷却管路,管路内流有冷却液,参阅专利[US2011212356A1];

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方形电芯(BMW i3)

用金属盒子将方形电芯集成在一起,这也是问题所在( 特斯拉 使用绝缘胶和冷却管路填充,粘合在一起),也有相应的加热器及冷却管路,是比较旧的设计思路(三星的思路)。

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袋形电芯(雪佛兰Bolt)

LG制作的袋装电池,成本最高。

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电池模组分析

Model Y电池模组技术改进

(1) 密封胶

Model Y的密封胶为浅蓝色,而且用量也较之前Model 3的少很多;

(2)模组侧板

Model Y没有了之前电池底部的托板支架;

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(3)模组的冷却系统改进

波纹管的连接方式,取消了从模组冷却管路出来的弯头;冷却翅片之间的连接,取消了连接管的波纹,降低了成本;

Model Y密封胶涂满了冷却翅片;

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(4)BMS控制器

Model Y上用的是Model 3的电池控制器,但是结构看起来有点不一样。

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