上海乘客被地铁门夹住后身亡!地铁有多重保护机制,为何都没用?

2022-01-25 23:48:27 Hi科普啦
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2022年1月22日下午,上海地铁线上,一位乘客被地铁门夹住后,工作人员立即实施了救助,然而地铁仍然正常启动,最终乘客不幸身亡。我们知道,在修建地铁的时候设计了许多安全机制,那么这些安全机制为何全部“失灵”了?遇到这种情况,该如何正确救人?

从画面中可以看到,一位老年女性乘客与同行的两位家人下车,这位老人走在最后面。当被地铁车门夹住以后,乘客的上半身和一条腿探出了列车外面的屏障门,被两个门同时夹住。从一些视频中可以看出,老人被夹住时并没有激烈挣扎,而是表现得比较从容。

同行的家人随即尝试将她拉拽出来,但是没有效果。附近的工作人员看见后,一边掏出腰上的钥匙,一边匆忙地跑了过去,尝试拉拽无效后,制止了她的家人,随即使用钥匙在屏障门的顶部进行操作。结果屏障门在弹开的瞬间,列车却快速启动,将老人吸入其中,酿成了悲剧。这时,工作人员急忙转身按下了10米外的一个红色紧急按钮,可是已经于事无补了。

多重保护机制为何失灵?

在本次地铁事故发生后,众多网友都表示,他们也曾经有过被地铁门或者屏障门夹住的经历。有的是进入车厢后,头发或者衣服被夹住的一部分;有的则和本次事故一样,在下车时被地铁门夹住,但是地铁在尝试几次后,发现关不上门,就再次开门放行了,并没有把人吸入轨道内。所以最终都是虚惊一场。而实际的地铁夹人致死的案例也并不多,这主要得益于地铁在建造的时候就存在多重保护机制。

第一道保护是为了保护人被地铁门夹住而设计的,也就是屏蔽门的防夹挡板。我们知道,地铁除了有列车车门外,在站台上还有一道屏障门。而房价挡板就在屏蔽门和列车门之间,从底部往上约为40-60cm高。当屏蔽门关闭的时候,人或物被夹在挡板中间,当夹人的力大于150N时门就必须弹开。而在本次事故中,地铁门没有弹开,或许是感应失效的原因。

如果门夹住人以后没有自动弹开,那么第二道保护机制就会开启。因为地铁门上夹住人或行李箱一类的物品时,车门关不上,就会显示车辆异常状态。正常情况下,门体应该能感受到障碍物,并释放开门力自动开门,停顿2至3秒后再次尝试关门,重复以上动作三次仍不能正常关闭,该单元门常开且停止运行,门头指示灯常亮,且发出蜂鸣警报待人工处理。

报警以后,司机和工作人员就成了第三道保护机制。因为地铁司机通过查看车尾的瞭望灯,就能够判断车门是否夹住人或物品了,从而决定是否暂停发车。只要司机认真检查,不粗心大意,是不会出现问题的。而且在车门外的工作人员及时察觉后,也可以联系司机。

可是,在本次事件中,上海15号线地铁是国内最高等的无人驾驶地铁,该线路已经尝试运行一年了。在一年内,没有出现过大故障,倒是小故障层出不穷,有时候还是需要车长回到操作台,切换回人工模式驾驶。

至于该事故现场人员手动开门后列车启动,在我看来要么是他太慌张导致操作失误,要么是不了解屏蔽门状态与列车之间的信号判定。屏蔽门有四种信号,手动开、手动关、自动、隔离,平时正常运行处于自动状态。

如果门体处在自动或隔离状态下,出现异常情况,信号系统是能检测到的,就不会命令列车发车了。但如果门体被打到隔离的状态,就相当于把这一扇门从判断依据里切除了,它是否故障都不会被驾驶系统看到。在系统看来,只要在其他门里,没有异常情况,就还是会命令列车启动。

从视频中可以看到,在工作人员对屏蔽门进行调整后系统判定所有门体正常,随即命令列车发车,这应该是隔离状态才会出现的情况。最后将乘客卷入,拖至旁边的应急门处,因应急门在轨行区面有推杆可以开门,受被卷入乘客挤推导致应急门打开。

那么,这其中就存在一个问题,到底是工作人员在匆忙之下出现失误,将屏障门调整到了隔离状态,还是在调整为手动开状态后,系统判断失误导致了事故,这会影响本次事件的责任归属问题。

伤亡由谁负责?

很多人将本次事故的责任归结到,在当时处理事故的工作人员头上。大家质疑最多的是,这位工作人员在施救顺序上存在问题,不应该先跑到站台边尝试解救,而应该先按下紧急制动按钮。

不可否认,这位工作人员在应对突发情况时,显得有些手忙脚乱。但其实,这几乎是很多地铁站工作人员处理这类问题的主要方法,以往也没有因此造成过伤亡,再说事发突然,谁知道列车会不会突然启动。

第一时间救援没有大问题,但需要负起一定的责任,但是设计人员和培训公司也有责任。本次事故的主要原因在于自动驾驶与人工驾驶存在明显差异,连设计师都出现了设计漏洞,更何况是一些不太了解情况的地铁站了。加上培训方法不正确或者培训时间短等问题,综合导致了此次事故的发生。


个人认为是各方面的原因造成的悲剧。乘客着急下车,工作人员操作失误确实都有一定的责任。但是这次的自动驾驶设计也存在巨大漏洞,需要进行改进。单说一个例子大家就明白了,既然工作人员已经使用钥匙去开门了,就说明已经由人工介入了,而这也反映出系统运行或者地铁线路上出现了比较大的故障。而这时候,系统仍然强行忽视人工干预,恢复到了自动模式,这里的设定就有问题。最后,应急门被挤开后系统就又检测到故障了,再次令列车紧急制动停车。

实际上,本次事件,也给大家提了个醒,毕竟生命是自己的。在乘坐地铁时,我们应该注意两个方面,一是在上下地铁时,一定要有序进出,遵守先下后上的规则。很多时候,其实是很多乘客急于上车,将要下车的乘客挤上去,等到好不容易从人群里挤出来的,要下车的时候,列车门口的灯已经在闪烁了,就可能出现被门夹住的情况。

另一方面,我们应该了解地铁的一些急救设施和操作,万一能用上呢?比如,本次事件中出现的紧急停车按钮,如果出现有人被地铁门夹住的情况,可以按下这个按钮帮助解救他人。

而且在车厢里面还有紧急报警器,按下后可直接进行通话报警,也有紧急开门旋钮,扭动后可以打开地铁门。

如果不幸被夹在中间,一般来说,在屏蔽门外侧会有紧急解锁装置,可能不容易够到。这个时候,尽量身子紧贴屏蔽门,手千万不要去扶列车!然后等站务看到你果断去拍紧急停车按钮或者等司机重新开门。最后,现在大多数的车门与屏蔽门之间的距离并不宽,也都具备防夹功能,所以,宁可被屏蔽门或者车门夹一下也不要使劲往里挤。

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