李书福比谁都明白:特斯拉搞快充是无奈,吉利搞换电比谁都有优势

2022-01-25 20:32:11 汽车扒壹扒
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目前对电动车电能补充的策略主要是两种,一种是以特斯拉为代表的快充队伍,执行的高压策略,只要技术够好,就能缩短充电时间,另一种目前则是以蔚来为代表的换电队伍,执行的是扔钱策略,只要你企业预算够多,方便的终究是消费者。

前者拼的是技术,对于中国市场来说,真正意义上想完成技术超越的企业,真的少之又少,在目前充电速度上超过特斯拉的,我还没看到。

特斯拉做快充的原因很简单,其拥有技术高度,同时作为美国品牌,它需要面对的是全球市场,以美国本地为例,地广人稀的美国给特斯拉充电,最简单粗暴的方式就是快充,插上充电枪充电的方式对于用户、企业来说都是最省事的。

如果在美国搞换电站,几百英里不见几台电动车的新能源环境,建换电站就是一种资源浪费,所以对于这个品牌的起点方向来说,搞成本更低、对技术要求更高的充电站,更方便。

中国企业打破不了特斯拉如此高的充电速度,我们就应该找我们的发展策略。

中国品牌目前的主要市场依然是国内,国内的发展就非常简单,我们人口密集并且目前有巨大的销量,目前的新能源车保有量是充电桩数量的三倍,也就是说我们在现有形态上再扩大充电桩数量,第一基础建设有压力,第二跟不上新能源的增长速度。

总之,在速度没有特斯拉快,充电网络跟不上发展的时代,我们需要思考怎么做才能更好。

那就是另一种方式,换电站。

一个换电站只要设计合理、电池储备量足够,每天能够为上千台电动车更换电池,这样的速度甚至超过了同等量级加油站的速度。

当然,建设一个换电站的成本也非常高。

但我们需要做一个长线思考,现在换电站是为了十年、二十年而准备,如果未来满大街都是电动车,充电桩的压力就真的很大,而到时候换电站就是另一种补电方式。

一个换电站服务上千台车,一个中量级城市预计30座就能满足当天的换电需求。

前提也需要企业做努力,大量的企业应该做好设计,所有的电池至少都应该相互兼容,你取下来的电池我的品牌也能用,来的电动车都能换其他品牌的电池,这才是一座未来超级电动城市该有的状态。

而这么做,需要有头部企业牵头。

蔚来的换电之所以不被人看好,一个重要原因就是定位高端的蔚来,根本无法把它的产品卖给更多人,也就是说想要所有企业跟着它走,根本不可能。

吉利入局了,这是一个年销量轻松130万的企业,用户储备数量、资金力量远远超过蔚来,它搞这件事儿,号召力是很强的。

首先能够通过自己未来大量的新能源车销量统一技术方向,完成初步的电池设计统一化,同时大量的资金投入,建设大量的换电站。

还能根据自己的市场话语权,与其它企业做设计联手,扩大同样标准型号电池的设计规模,保证换电站的充分利用。

当然,后期这就属于我的猜想,总而言之一句话,换电是未来的趋势,而这个趋势推动者一定不是没有销量的蔚来,而应该是有巨大市场号召力的企业,比如说吉利。

换电需要的是整合整个市场形态资源,需要让更多企业看到换电带来的直接利好,也需要让整个行业了解,换电是为以后新能源饱和做提前规划。

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