从2006年至今，这条铁路被网友念叨了15年，沿线百姓也期盼了15年，却始终“躺”在广西铁路交通的规划版图中。直到2020-2021年被纳入国家《西部陆海新通道总体规划》以及国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要后，这条铁路才算是熬出点眉目。它，就是连接贵州和广西的黄桶至百色铁路（简称“黄百铁路”）。近期广西方面表态：力争这个“卡脖子”工程在2022年内开工建设。15年的争取和等待，大家都希望黄百铁路能在2022年由一张改了又改的规划图变成现实版的康庄之路。那么，黄百铁路这一“卡脖子”工程，究竟卡在哪里？
▲黄百铁路是西部陆海新通道之“西线通道”的重要组成部分
据最新资料显示，黄百铁路是西部陆海新通道之“西线通道”的重要组成部分，是一条以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路，起于贵州省安顺市普定县（沪昆铁路）黄桶站，经镇宁布依族苗族自治县、紫云苗族布依族自治县、黔西南州望谟县，跨红水河后进入广西壮族自治区境内，经百色市乐业、凌云两县，终至百色站，为国铁Ⅰ级、单线电气化铁路，设计时速160公里，新建正线长301.25公里，其中贵州省境内长171.15公里，广西段里程约130.1公里，项目预计总投资超320亿元，计划总工期5年。
关于黄百铁路，最先向外界公开的信息源或来自广西铁路“十一五”建设规划。这条铁路曾与南宁至河池（金城江）铁路被纳入“十一五”远期建设项目。昔日的南宁至河池铁路，如今已成为贵南高铁乃至国家高速铁路网规划中“包头至海口通道”的重要组成部分，将在2023年建成通车。黄百铁路尽管在1-2年前已上升到国家战略层面，但因其“近期客货强度不足”，远期能否产生经济效益尚不可知。
▲广西铁路“十一五”建设规划
早在2021年8月，国家发展改革委印发的《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》就明确提出：畅通西线通路，以打通缺失路段为重点，优化完善自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口西通路，建设黄桶至百色铁路，加强既有铁路扩能改造。
对于黄百铁路“卡脖子”的原因，“靓仔君”认为，不仅仅是“路段缺失”的问题，主要还有以下几个方面：一是黄百铁路处在“包海通道”（贵南高铁）的边缘，作为沪昆铁路和南昆铁路的连接支线，沿途经过的县份常住人口较少，且在过去15年间，云南、贵州和广西三省区一带高铁网络已初具雏形，即将形成沪昆、南昆、贵南三条高铁线闭环的通道新格局，而黄百铁路正好就处在闭环线路的中间，从线位上或许就决定了其客流强度不大。二是，从“十一五”到“十三五”，南昆铁路、黔桂铁路和焦柳铁路（怀化至柳州段）共同构成了“西南出海大通道”，区域运输分工也很明确，即南昆线统筹云南中东部和贵州黔西南区域、黔桂线负责贵州中南部区域、焦柳线承担中南地区和贵州黔东南区域，基本能满足当时的货运需求，而黄百铁路从一开始就定位为“西南出海大通道”的一部分，这在当时必要性确实不足。三是，这条铁路投资数额巨大，且沿线多为山区，尽管线路过境贵州黔西南州，但考虑到目前黔西南州的兴义市是贵州省唯一不通高铁的市（州），即使后期推进了广西段建设，贵州段建设能否跟上步伐，一切都不好说。
▲西部陆海新通道铁路规划示意图
推进黄百铁路的建设，民间的声音一直都非常强烈。有公开信息显示，黄百铁路项目可研评审会已于2020年9月在贵阳召开；2021年5月，国铁集团正式牵头开展黄百铁路项目前期工作，积极会同黔桂两省区研究具体推进事宜。就在2021年12月，国家发展改革委还组织召开重大铁路项目前期工作视频会，其中就涉及黄百铁路前期工作的协调调度。
黄百铁路建成后，广西百色市、贵州安顺市向北可直通成渝经济区，是西部地区出海路径最短和最便捷的运输通道，但能否在2022年内开工，“靓仔君”真的不好说。毕竟，万事倘若不俱备，即使东风再强，也是空欢喜一场！等待了15年，黄百铁路真的能在2022年开工建设吗？欢迎大家在评论区发表各自的观点。
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