为广汽汽车销量加码？如祺出行恐怕难当大任|出行|吉利汽车|如祺|广汽|新能源汽车|汽车

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

近年，共享出行市场风起云涌，细分至网约车赛道，也是一片红海。2019年618期间，广汽与腾讯共同打造的出行项目如祺出行落地，引发广泛关注。6月18日，如祺出行App开放下载。1周后，官宣如祺出行正式上线。

彼时，共享出行市场看似格局已定，滴滴一家独大，而吉利布局的曹操出行、长城布局的欧拉出行也渐成气候，如祺出行此时入局，略显迟缓，因此也引来一片质疑之声。

很多人关心的是，广汽与腾讯这两个巨头联手进入共享出行赛道，葫芦里卖的是什么药？很显然，共享出行市场不缺新玩家，如祺出行姗姗来迟，免不了有搅局之嫌。而从出行市场的需求端来分析，业内人士更关注的是，如祺出行的到来，对市场有多少实际价值，带了多少诚意。

腾讯与广汽各有算盘，或醉翁之意不在酒

如祺出行发布上线的官方消息后，媒体的观点都集中在，腾讯与广汽看似是瞄准了共享出行市场，实则各有算盘，或醉翁之意不在酒。要知道，尽管彼时共享出行赛道热闹非凡、拥挤不堪，前景虽然十分值得期待，但是并非是一个捞金的胜地。

据波士顿咨询公司预测，中国网约车数量以平均每年增长19%的速度，至2022年底将形成2600万辆的规模。而据麦肯锡的数据预测，到2030年，全球“出行即服务”市场规模将超1万亿美元。但是在这个巨大的市场能够盈利赚钱的，却屈指可数。

从中国过往的网约车市场增量来看，这样的预测毫不夸张。例如，早前滴滴巨亏390亿的消息就满天飞。而即便是到了2021年，据滴滴12月底披露的未经审计的第二季度和第三季度报告，两个季度的归母净利润合计为-546.5亿元，其中第三季度亏损额更高，为303.75亿元。

而戴姆勒在华的出行项目car2go，也在如祺出行上线之前，已宣布暂停服务。无独有偶，有吉利汽车在背后做资本、技术支撑的“曹操出行”，至今也陷入进退两难境地，被媒体调侃为“鸡肋”，也尚未破解盈利的法门。

因此，在没有行业先例的情况下，很难有人相信，腾讯与广汽此时入局，是为了通过网约车业务盈利而来。而且，官方对外宣传显得十分佛系，并没有透露出其一定要吃下网约车市场的决心。

这也意味着，广汽打的算盘，或许与其它车企打的算盘如出一辙，也就是通过共享出行调节生产、促进新能源汽车的销售。逻辑也十分简单明了，广汽毕竟依然是汽车生产与销售型企业，更多的是汽车的研发与制造基因。

众所周知，大数据时代，汽车硬件的网络化，将有利于出行平台收集数据样本，为其拓展其它用户场景、提供更好的汽车服务、并提供后端的数据支持。这也是无数智能汽车厂商所望尘莫及的。只是，如祺出行单凭网约车业务，是否就能为广汽从研发到生产、销售的闭环生态加分，还得打一个问号。

以友商吉利汽车布局曹操出行，为吉利汽车销量带来的市场反馈为例。据了解，曹操出行不仅仍未实现盈利，而且还得依靠吉利提供巨额补贴。或许其上线之初，也怀有增加吉利汽车销量的幻想。

不过，据吉利汽车(0175.HK)发布销量数据显示，公司全年汽车总销量为132.80万辆，同比增长约1%，仅达成此前定下的全年152万辆目标之87%，而且在“自主四强”中，吉利汽车销量垫底。而且，吉利在新能源汽车上的发展也并不顺利，其此前提出的2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上，“蓝色吉利行动”也告吹。

另外，据2021年3月统计数据显示，吉利汽车的新能源汽车销量为5657辆，仅占总销量的5.7%。由此可见，吉利布局虽广，但销量规模并没有水涨船高，反而被长安汽车所超越。这也意味着，其试图通过曹操出行来增加新能源汽车销量的策略失效。而如祺出行也几乎采用了相同的打法，是否就能获得意向不想的结果？是否会步吉利汽车的后尘，恐怕还需等待时间验证。

反观腾讯出资加码如祺出行，意图也非常明显。从腾讯过往投资的风格来看，腾讯更愿意做一股幕后力量，渗透出行行业生态，而不是亲自下场，落地网约车的运营。

此前，也有媒体报道，腾讯连续申请了“腾讯出行”、“腾讯乘车卡”、“乘车快报”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”等多个商标，其“腾讯出行”官方微信公众号，也从未停止更新。由此，腾讯在出行市场的野心也可窥见一二。

因此，在腾讯的这盘大棋中，如祺出行也仿佛只是一个棋子，至于广汽是否能够借助如祺出行，和腾讯各取所需，就不得而知了。而在背后资本大佬都心怀鬼胎的情况下，如祺汽车的行业地位也略显尴尬。

在行业竞争白热化的同时，如祺出行没有了激进的步伐，更缺少一鼓作气、与行业巨头一站到底的决心，恐怕最终的结果，会是浅尝辄止、无功而返。

坐拥资本与流量，却难逃行业监管

众所周知，大众对于网约车的敏感之处在于其安全性。尤其是早年滴滴因为拼车业务多次出事，人们对于网约车的安全性，甚至有些谈之色变。归根究底，网约车行业早期的发展，尚且处于野蛮生长阶段，各种管理问题、运营机制的漏洞层出不穷，因此也带来十分广泛的社会问题。

随着这些问题的暴露，行业监管趋严也成为了大势所趋，合规经营更是对网约车平台的基本要求。与此同时，用户数据安全的问题，也逐步升级到更高的高度。去年7月初，有关部门对“滴滴出行”实施网络安全审查，也警醒了各大网约车平台：谋求长足发展，无论是乘车安全、网络安全还是用户数据安全问题，都将是行业健康发展的重中之重，堵住问题的根源也刻不容缓。

然而，如祺出行也并没有在这场合规整治中独善其身。例如，去年5月份，广东省通信管理局官网公布《2020年广东省电信和互联网行业网络安全行政检查工作“双随机一公开”检查结果》是指出，网约车平台企业广州祺宸科技有限公司（如祺出行的公司主体）存在多项涉及网络安全的问题：

1、不符合《非经营性互联网信息服务备案管理办法》相关要求。2、相关业务系统存在若干中高危安全隐患。3、数据安全技术保障措施不符合工业和信息化部第24号令《电信和互联网用户个人信息保护规定》和《中华人民共和国网络安全法》相关要求。4、“如祺出行”、“如祺出行企业版”、“如祺司机端”App存在若干数据安全隐患问题和违反用户个人信息保护规定。

此后，也有媒体为了解企业在个人信息保护方面的落实情况，基于《个人信息保护法》与《App违法违规收集使用个人信息行为认定方法》的相关条款，对平台的个人信息保护合规进行系列测评。其中，网约车平台的整体得分都相对偏低，例如，首汽约车、嘀嗒出行、货拉拉、如祺出行得分不足60分，值得一提的是，如祺出行的得分更是位居倒数第一。

图源：21世纪经济报道微博

而且，此时距离其最近一次被监管部门通告已经半年有余。不难看出，如祺出行对用户个人信息的保护，依然存在诸多不足。据观察，除了信息安全问题，如祺出行在服务质量、乘客安全等问题上的投诉不断、负面口碑也泛滥成灾，而且，关于其优惠券营销策略，也经常被投诉为虚假宣传，各种对其服务不满的声音充斥了互联网。

例如，此前有用户获悉，如祺出行APP在地面推广时，有地推人员称，新用户有优惠券，到达目的地只要3-5元，但是用户按照操作指引下载，到达目的地车费却高达50+，因此投诉其诱导用户下载，涉嫌虚拟宣传。

通过黑猫投诉深入查证发现，如祺出行被投诉虚假宣传并非个案。甚至对一些满减优惠券，界面提醒十分模糊，导致用户到达目的地后，优惠券无法使用，客服的解释是消费金额未达到。

由此可见，在网络车市场越来越规范的当下，如祺出行依然在不断的用着过去的营销手法，试图获取更多用户。但是实际上，一旦其口碑受损，也将对其品牌形象带来不可预知的影响，尤其是随着行业监管的加强，其也难逃被监督、违规处罚的风险。

偏安一隅，恐难成气候

如祺出行虽为后来者，却也深谙营销之道。上线之初，其广告可谓铺天盖地，在广州当地快速形成品牌认知以及一定数量的装机量。

然而，在行业竞争趋于白热化之时，其获取模式难以“一招鲜”，其可持续性获客变成了难题。要知道，彼时的出行行业是千帆竞发，仅仅是背靠车企的玩家就数不甚数，除了吉利推出的曹操出行、上汽的享道出行（上汽）、宝马ReachNow、长安出行等均相继入局，蚕食着这个市场。而且，各路玩家实力不相上下，一时之间战况也十分胶着，胜负难分的同时，也必然会拉长战线。