新能源转型浩浩荡荡，有些企业从容面对，有的却手忙脚乱。
奥迪的e-tron、宝马的iX3、奔驰的EQ系列严格意义上来说都不能算很成功，原因很简单，整个欧洲市场对电动车的认知总是要落后美国、中国市场一些。
所以整个欧洲大陆上，就没有非常成功的电动车以及相关企业诞生，传统欧洲人造车的舞台，依然是装备内燃机的汽车，无论是柴油机还是汽油机，他们都可以说是顶尖的。
但这个时代不一样了，特斯拉以绝对的速度以及压力让BBA抬不起头。碳中和压力下谈的最多的是如何技术转型，中国市场聊的最多的则是双积分，很显然，新能源领域的热门永远都在特斯拉上。
这是一家历史不足20年的企业，事实上马斯克把造车这件事儿搬到台面上，也只是用了15年的时间。
资本疯狂的追逐，特斯拉的股票已经是整个汽车行业的综合，截止到今天，以996美金一股，1万亿美金的市值封盘，成为所有企业都摸不透的拓路者。
在中国市场，特斯拉卖的价格很良心。
Model3的落地价还没有 奥迪A4L （ 参数 丨 图片 ）的裸车价高，但是带来的出行方式颠覆感，是同级别BBA所带来不了的。
于是乎，我们看到了下定两个月才能提车的销售盛况，而隔壁的BBA时不时的还会放出优惠，对于经销商来说，去库存都是一件头疼的事情。
看得出来，这个时代不一样了，特斯拉开拓路径的速度与宽度远远超过了任何一个企业的认知。
任何市场都不会一家独大，尤其是关乎到出行的汽车市场，目前豪华车领域转型最快、并且最彻底的企业，凯迪拉克算一个。
全新亮相的凯迪拉克 LYRIQ 定价不足44万，诞生于全新的奥特能平台，设计上的改变是从内到外的，同时动力架构、科技感、服务模式以及销售模式，都彻底推翻了传统的认知。
BBA的电动车没有竞争力和颠覆能力，根本原因是更多建在燃油车的思维上创造电动车，续航、充电速度、零售切换能力以及科技感，事实上都建立在德国人“固执”的思维下。
试试奥迪的e-tron就知道了，几十万的车，开起来也就那样，和同价位的Model轿车、SUV开起来差太多了。
更何况，特斯拉还敢把价格压到30万以内，有几个企业做得到？
传统豪华品牌中，目前来看最不一样的就是凯迪拉克LYRIQ，从价格上来说，其作为一台尺寸达到5米级的中大型豪华电动SUV，价格上却做到了44万级。
也就是说，凯迪拉克对它的成本控制，已经做的比特斯拉好。
同尺寸的 Model X 定价百万，而凯迪拉克LYRIQ却做到了50万以内，而我们需要清楚的是，这个价格甚至要比 蔚来ES8 更低。
新能源的核心发展方向，是为了改变用户出行方式以及推动碳中和发展速度。
44万的凯迪拉克LYRIQ一方面定价就要比同尺寸的BBA燃油车更便宜，这意味着在这个年销量300万级的豪华车市场中，价格不过分。
更合理的价格一定会有更多人选择，因为在价格之外，凯迪拉克LYRIQ还布局了比目前新势力更充足的产品力。
比如说，650km的续航能力已经达到了中国电动车市场中的第一梯队水平，与小鹏P7的706km天花板续航差距不足10%。
同时，6.9秒的加速能力已经颠覆了传统凯迪拉克车型，更合理的驱动布置以及丢掉发动机、变速箱的传统架构，大大提升座舱舒适感以及整车可靠性。
这是一台完全不同的车。
你能在凯迪拉克LYRIQ上感受到非常极限的续航能力，这个数据要比特斯拉卖的最好的 Model Y ，还要长20%续航，同时还有比特斯拉更好的做工、用料以及可靠性。
毕竟，你不用怀疑凯迪拉克的豪华感，尤为关键的是，这台尺寸达到5米的中大型豪华SUV，定价要比国产的新势力还要低。
所以，你有什么理由去拒绝凯迪拉克LYRIQ？
当你看到定价60万，续航只有500km的 奥迪e-tron ，尺寸更小、同样续航只有500km的 宝马iX3 也要卖到44万的时候，你会发现凯迪拉克LYRIQ带来的不是一种产品诚意，而是一种全新的产业格局。
通用在告诉传统豪华车市场，头顶豪华品牌赚更多钱的时代过去了，想要在碳中和架构下做转型，还得拿出准确的策略以及更好的态度才行。
热门跟贴