腊八前后是北方最冷的日子，平均气温已降至零度以下，这种天气大家都不愿意开电车，但我是一个例外。作为蔚来最后一批不限次数换电的用户，我随时可以换电，基本打消了中短途关于补能的所有焦虑。北国风光、千里冰封、万里雪飘，开着我的 蔚来ES8 （ 参数 丨 图片 ），来一场说走就走的自驾游。
有人说：“你们都说换电好，充电差了吗？超充桩充满电一个小时，也就一顿饭的功夫，根本不浪费时间。”我觉得吧，这也就是自我安慰，为了打发充电的时间，给自己安排其他的事情，听着好像一举两得的样子，但要是能只花三五分钟换电，谁还愿意花1个多小时等充电？要知道，对很多人来说时间就是金钱。
说回自驾游，这次旅行终点是衡山，单程1500-1600公里左右，跨越5个省，充电地图显示的时间和高德给的用时差不多，都是十五六个小时。得亏我是蔚来不限次数免费换电的车主，换电十一次（我出门就没有充满电，高速路上的换电站的电池不一定是满电的，为了保障续航，我宁愿频繁换电池，反正不要钱），花费0元。这要是换成其他车得花多长时间、多少花销？
1月4日下午2点左右出发，直接上高速，路上没几辆小车，大部分是集装箱卡车在跑，在徐水换电站，邂逅一个北京大哥开一辆ES6，原来蔚来车主挺多的。邢台吃了点东西，看看天色不早，在安阳定酒店下去休息，没想到河南疫情爆发，这给后面的旅途带来了很多麻烦。
第二天漫天大雪，路上的车速很慢，续航里程绰绰有余，因为疫情我不敢在许昌下去换电，从原阳到驻马店换电站230公里左右，我的续航还剩320公里，应该没问题。在这里插一句，从天津出发到目前为止，因为有换电，根本没怎么在意电耗，一直110-120定速，换电后实际里程都在75%-85%之间。
在原阳换电站，为了保险起见，请小哥把90%的电池充满到100%才出发，事后发现还是自己多虑了，到驻马店换电站的时候表显里程还有100多公里，实际里程还剩80多。出信阳换电站没多久就进了湖北，湖北境内的两个换电站，孝感、咸宁都是几分钟搞定。
第二天下午到的长沙，约了朋友逛步行街，第三天去南岳衡山，儒释道三教合祀的地方。
第四天原路返回，晚上10点多进河北。返回的时候，大雾能见度极低，导航预测前面路程堵车特别严重，我提前下高速，在一个县道旁边的坝子上停车休息。打开暖风、放倒后排座椅，ES8睡觉空间相当奢侈。室外零下3度、车里27度，一夜取暖用了五度电。第二天收拾回家，看了下里程表，往返一共3550公里。
蔚来的长途旅行，可以换电的体验远远好于油车和其他电车，换电迅速、不要钱。我沿途不止一次看到特斯拉和其他电车在黑夜大雨的服务区充电，反正脸上都不太高兴。换电模式非常适合中国目前的长途出行需求，我这次来回3600公里，至少攻破了网上那些“换电无用论”。
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