湖北GDP突破5万亿,武汉城市圈破3万亿,全国省域城市圈第一

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湖北省GDP总量已经迈上了5万亿平台,达到了50012.94亿元,增长12.9%,反超福建重回第七名,着实让我吃了一惊!昨天晚上,我看有些自媒体说是50174亿,还有点不信。不过,到今天,湖北省GDP超过5万亿获得了证实,“湖北发布”已经公开了这一消息。由此可见,湖北省已经逐步摆脱疫情的影响,走上了全面恢复的道路,深刻体现了我们国家的优越性,这是非常值得庆贺的一件大事。

同时,武汉城市圈9个城市GDP突破3万亿,在全国省域城市圈中排行第一。因此,武汉GDP真有可能突破1.8万亿。

2020年,湖北省尤其是武汉市经历了至暗时刻,在全省人民的努力和全国人民的支持之下,湖北省战胜了疫魔,开始着手恢复生产,并拉开了“湖北大会战”的序幕。横跨黄冈与鄂州的燕矶长江大桥武汉城市圈大通道等超级工程,就是这个背景下的产物。经过湖北省的艰苦努力,尽管GDP总量下滑了5%,但还是达到了43443亿元,保住了全国八强的基本盘。同时,武汉市的GDP也达到了15616亿元,虽然减少了几百亿,但还是力压南京成为全国第九名

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湖北省的这份成绩单确实来之不易,甚至可以说是非常亮眼!这就好比一个运动员,病体恹恹的,硬是坚持搞完了比赛,还取得了不错的成绩。这样不屈不挠、逆势而上、硬干到底的精神,并不是每个地方都可以做得到的,这就是湖北省比较深厚的家底在发挥作用。有人说,疫情发生在哪里都可以战胜,都会得到全国的支持,这一点肯定没错。但是,能稳住基本盘并全面恢复,这不是一般的省可以做得到的。湖北省作为内地经济最强的一个省,还是很有一些功底的。

前几天我都在估计,湖北省去年的GDP总量应该在4.8—4.9万亿之间,很难突破4.9万亿。甚至有自媒体看到湖南4.58亿元的GDP总量时,还在为湖北省能不能守住对湖南省的经济优势而担心。

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2020年,湖南省以41781亿元排在全国第九位,以不到2000亿之差屈居湖北之后。这样的数据,给了湖南网友无限的遐想空间,很多人以为,一年之后,湖南湖北就要交换位置了。

安徽省这几年的发展非常快,现在已经爬上4万亿平台。加入长三角之后的安徽,跟以前完全不一样了。每次谈到各省的经济发展,我都要把安徽省拉出来表扬一番,搞得很多网友误以为我是安徽人。安徽的底子差,发展猛,也给了安徽网友诸多想象的余地。常常有安徽网友给我私信留言说:李老师,你预测一下,安徽的GDP什么时候超越湖南,什么时候超越湖北?

从目前的数据来看,湖南至少领先安徽4000亿元,只要不躺下来睡大觉,安徽省想要超过去的话,两三年之内恐怕还办不到,五年之后也未必有十足的把握。至于湖北省,经济基础本来就比安徽省好一些,是内地经济第一强省,只要不连续出现2020年这样的惨状,至少9000亿的差距足够让安徽省开足马力追七八年。我前面已经说过,除非长三角尽全力帮助安徽搞发展,否则光凭安徽自己,应该是没有希望超越湖北的。

湖北省号称“祖国的立交桥”,公路、水运、铁路、航空都非常不错,综合交通实力位居内地第一。公路方面就不用说了,北方南下,西部东出,很多交通要道都从湖北经过,比如京港澳高速、沪渝高速、沪蓉高速、大广高速、许广高速、二广高速、呼北高速、福银高速等等,都是极为重要的高速干线。尤其是经过武汉的高速,数量非常多,密度非常大,光接入武汉绕城高速也就是五环线的高速就多达十几条,在全国排行前五甚至前三。武汉绕城高速长达188公里,与北京绕城高速、重庆绕城高速、上海绕城高速等长,比广州绕城高速只少了7公里。至于成都、合肥、长沙、南昌的绕城高速,只相当于武汉的三环线,大体上没有超过100公里。

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水运方面,湖北省不是中西部地区的第一强省,因为位于下游方向的安徽省更强一些。去年,6米水深航道延伸到武汉境内,万吨级江海船可以常年直达武汉港,而安徽省境内的安庆、铜陵、池州、芜湖、马鞍山,早就拥有了万吨级航道。据国家最新的交通规划显示,从安庆到达南京的航道还会进一步升级,也许会向8米甚至9米水深迈进。如果能达到9米水深的话,常年通航3万吨级大船也就不在话下了。总之,安徽省的航运优势,湖北省很难突破

不过,相比于芜湖、安庆等港口,武汉作为一个中心城市,还是很有优势的。去年,武汉港集装箱吞吐量突破240万标箱,一年之内增加了差不多50万标箱,成了长江流域第三大集装箱港口,全国第20大港口。相比之下,安徽省第一大港芜湖港的集装箱吞吐量只有115万标箱,连武汉港的一半都没有达到。倒不是芜湖港发展太慢,而是武汉港发展太快了,短短几年功夫,就从2017年的135万标箱增长到了240万标箱,你让别人怎么追嘛?

当然,跟拥有5万吨级航道的南京港比,武汉港仍有所不足,近几年大概率无法再次逾越。不过,随着湖北省大力整合港口资源,再加上铁水联运的进一步推进,武汉港集装箱吞吐量超越省内竞争对手如云的南京港,也不是没有可能。

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目前,从武汉到宜昌的4.5米水深航道正在建设当中,前不久我还发了一个消息,从岳阳城陵矶到武汉长江大桥的这一段200多公里的航道正在升级当中,这就是“645工程”的上半段。所谓“645工程”,就是6米水深航道从安庆延伸到武汉,4.5米水深航道从武汉延伸到宜昌

有人可能会问,为什么6米水深航道不直接延伸到宜昌?这个问题,我早就跟大家说过,主要原因就是:荆江河段是一条地上悬河,防洪防汛的压力非常大,过分疏浚航道,汛期时可能会对荆江大堤产生不利影响。荆江大堤一旦崩溃,后果不堪设想!

铁路方面,湖北的交通枢纽地位也很重要。目前,湖北省内有两个大型的全国性铁路枢纽,一个是武汉,一个是襄阳。武汉的枢纽地位就不用说了,是与北上广并列的四大铁路中心之一,目前就拥有3个特等站。等到新汉阳火车站和天河机场站建成,武汉一个城市就拥有5个客运特等站,这样的情况在全国应该不多,很可能就是唯一。

目前,各大城市喜欢将火车客运集中在一两个火车站,比如广州南站、西安北站、合肥南站、长沙南站、郑州东站、杭州东站、成都东站、重庆北站等等,规模都非常大。甚至连客流量超级巨无霸的上海也不例外,虹桥站的客流量至少是上海站的两倍。唯独武汉和北京采取的是分散式布局,北京有5个特等站,其中客运站3个,和武汉一样。

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除了拥有5个特等站,武汉还将有两个大中型高铁站,一个是即将投入使用的武汉东站,规模为5台12线,与武昌站相当。另一个小型高铁站,位于武汉天河机场东边,长江新城的北边,叫做长江新城高铁站,与天河机场高铁站一样,都属于即将修建的沿江高铁。

除此以外,武汉还拥有一个排行全国前六的编组站,这就是武汉北站。最近两三个月,武汉北站日均编组达到了2.2万辆,最高达到了25260辆,有可能排进全国前五。

目前,途经武汉的高铁线路还不算多,只有京广高铁、汉十高铁、武杭高铁以及5条城际铁路。等到西武高铁(福银高铁陕西到湖北段)、沿江高铁、武九高铁、武南高铁、武贵高铁等线路全部开通,武汉作为“中华之中心”的枢纽地位将进一步凸现。

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襄阳的铁路枢纽地位虽然比不上武汉,但比一般的地级市强得多,甚至比某些西部地区的省会城市还强。襄阳枢纽包括焦柳铁路、汉丹铁路、襄渝铁路等普速干线,郑万高铁、西武高铁、呼南高铁等高铁干线,更为重要的是,浩吉铁路煤运干线也从襄阳经过,大大提升了襄阳的货运地位。因此,襄阳不仅是普铁枢纽,也是高铁枢纽。

目前,襄阳枢纽有襄阳站、襄阳东站、襄州站三个主要客运车站和襄阳北站、襄阳站、襄州北站三个主要货运车站,是全国“八纵八横”铁路运输网的重要枢纽和节点之一。前年,襄阳北是全国第二大编组站,仅次于西安的新丰镇。据了解,浩吉铁路开通后,大量北煤南运让襄阳北站忙不过来,日均编组车辆超过3万,有可能超过新丰镇成为全国第一大编组站。

除了襄阳北站,位于襄州区伙牌镇境内的襄州北站也很厉害,目前已经建成了有19股道。根据最初的设计,襄州阳北站还会继续扩建,最终形成28个股道。股道越多,意味着停靠、通行列车的能力越强。目前,襄州北站是浩吉铁路线上最大的一个车站,不管是南下还是北上的列车,都得在这里停靠进行分解编组。每天大量的运煤列车运抵襄州北站,相当于把一座巨大无比的煤矿搬到了襄阳。为此,国铁在襄州北站附近规划建设了占地3500亩的负责全线列车综合检修和停靠的襄州段所,这是全国最大的段所。

昨天,我跟大家说过,襄阳的GDP已经超过了5300亿,直追中西部第一大地级市普通洛阳。也许,用不了几年,襄阳就会取代洛阳成为中西部地区的经济一哥。

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在航空方面,湖北省目前还谈不上很强,在客运领域甚至还有些偏弱。原因很简单,位居全国经济地理中心,到各大主要城市的平局距离比较短,且高铁很发达,6个小时可以达到全国大部分发达城市。因此,湖北省的航空客流量一直不算大。去年,武汉天河机场客流量恢复到了1900多万,但比起2019年的2700多万还是有巨大差距。至于跟成都双流机场巅峰期的5500多万相比,差距实在是太大了。

目前,除了武汉天河机场,湖北还有宜昌三峡机场、襄阳刘集机场、十堰武当山机场、荆州沙市机场、恩施许家坪机场、神农架机场,一共是7座。这几个机场加起来,其客流量也远远比不上一个成都双流机场,这就是现实。

不过,鄂州花湖机场已经于去年年底完成校飞工作,今年上半年就可以投入使用。这座号称亚洲第一的专业货运机场,拥有两条长达3600米的跑道,是湖北省和顺丰集团进行战略合作的结果。据了解,到2025年,这座位于武汉城市圈的货运机场可满足245万吨货物的吞吐需求。到2030年,这一数值将增加到330万。到2050年时,将达到908万吨。花湖机场是武汉市事实上的第二机场,通航之后,将与武汉天河机场形成客货双雄,大幅度提升武汉市乃至湖北省的航空地位。

我常常说,湖北省拥有内陆地区最好的交通基础,这是湖北省成为经济发达省域的必要条件。这样的好的条件,整个中西部地区也仅此一家。如果非要找出第二家来,那就是同样位于长江沿线的安徽省。但是,安徽的省会城市合肥不在长江边上,导致安徽空有优良的岸线资源,沿线港口始终做不大。虽然安徽已经很努力地将二级航道标准的江淮运河延伸到了合肥,终究跟万吨级的长江航道没法比。

再加上合肥起步晚,尽管高铁方面得到特殊照顾,已经成了华东地区的第四大枢纽,但航空领域的差距还非常大,跟湖北省都不能比,短板比较明显。

河南的公路运输、铁路运输和航空运输能力也非常强,但水运能力并不强,短腿比较明显。重庆拥有较好的水运能力,空铁公都不比湖北差,但毕竟属于西部地区,运输的距离比较长,跟湖北比起来还是有一些差距。至于四川省,交通运输能力还不如重庆,前年的货物周转量竟然比不过一个武汉,当然也就更不如拥有省级规模的重庆。

因此,湖北确实是中西部地区交通实力最强的省份。

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最近两年,湖北省GDP总量与四川省之间的差距越来越小。前年,四川省GDP总量比受损严重的湖北省多了5155.34亿元,去年,这个差距缩小到了3787.06亿元。如果今年的GDP差距进一步缩小的话,那么,四川这个中西部第二大经济体的地位,就可能就保不住了。

四川常住人口有8000多万,湖北常住人口还不到6000万,两者之间的差距非常大。因此,四川省的经济质量跟湖北省本来就不可同日而语。如果湖北省的经济总量能超过四川,那么,中西部地区的经济双雄将全部位于华中地区,力压中西部其他地区,这对于推进中部崛起战略还是很有现实意义的。(2022年1月20日于武汉地铁三号线)