华为一年要卖30万辆车,凭什么比“蔚小理”还自信?

2022-01-20 10:38:12 邱小铖
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去年年末,在华为2021年冬季新品发布会上,华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东,宣布AITO 问界M5 参数 图片 )正式面世——这是一款华为和小康深度合作打造的智能豪华电驱SUV。虽然并非华为直接造车的产物,但由华为进行新品发布,足见双方合作之密切。

新势力年销30万台是什么水准?

近日,余承东还在采访中公开表示,华为可以支撑起2022年销售30万台新车的目标。此话一出,可谓是一鸣惊人,要知道30万台并非一个小数目——如果从单一车型的销量来看,SUV领域只有“国民神车” 哈弗H6 ,在2021年达成了年销30万台以上的成就。在新能源领域,纵使节节攀升的特斯拉,今年也是在 Model Y 开始上市销售的帮助下,与Mdoel 3共同发力,各自销售15万台左右,才合力赢得了30万位新用户。

即便是近两年风头正盛的造车新势力“蔚小理”——蔚来、小鹏和理想汽车,2021年销量也都是9字头的战绩,即便是第一名的小鹏,年销量约9.8万台,未能突破10万台。就是说,如果华为能够达成年销30万台,那可是比“蔚小理”这三家2021年的销量之和还要多。

华为为什么说可以支撑30万台销量?

余承东为什么敢放话年销30万台?自然有他的自信之处。首先是对AITO问界M5产品力的自信。问界M5 WLTC工况续航超1000公里,并且是首款搭载华为鸿蒙Harmony OS智能座舱的产品,将最大程度结合华为生态优势,让手机、车辆、智能家居在更多场景中释放智能互联的科技魅力,提升用户出行的愉悦感和安全感。

其次,30万台的目标数字是这样得来的:余承东计划先用1000家华为门店来布局推广,而每家如果月销最低以30台为主,那么1000家的月销就是30万台。相比传统4S店,华为在线下体验店的渠道优势是比较明显的,不仅数量更多,也更容易在都市CBD、商圈精准触达消费者,有助于加强营销推广并提高转化率。

另外,其实这也是华为必须拥有的自信与勇气,因为在高端芯片紧张的现状中,华为高端手机的盈利状况是不如从前的。而新增的汽车业务,则能够很好地带动线下门店的业绩,帮助华为零售业务提升盈利状况。

一季度挑战万台产量,还将面对小米追击

当然,即便华为有着必胜的决心和勇气,想要完成年销30万台还是需要面对很多挑战,排除万难才行。当然最为迫切的,最直接影响到销售、交付情况的,就是产能问题。最近,赛力斯举办了誓师大会,2022年一季度的产量目标是生产1万台问界M5。到2022年底,其产能可以提升到多少呢?这是一个未知数,就目前的状况而言,距离30万台还很遥远。

另外,无论是面对特斯拉还是“蔚小理”,华为在汽车领域的用户口碑上目前都是白纸一张。如果前期没能把控好品质或者交付节奏,会让许多支持者感到失望。此外,华为还将面对友商——小米的竞争,雷军自从2021年初宣布造车以来,汽车业务的投资比重以及战略优先级都在不断倾斜,虽然二者的产品定位并不一定重合,但可以预见的是,华为在未来所要面对的竞争是会更加激烈的。

写在最后

遥想当年,华为还只是初出茅庐,有人用华为手机是因为充话费“送”的,那时候华为说要超越苹果,挑战三星,被不少人认为是开玩笑。但结果是,华为真的崛起了。因此即便目前在汽车领域挑战重重,30万台目标看起来有些遥远,我们也不必小看华为的这份自信,也许用不了几年,梦想就会实现呢?

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