探店奔驰EQS：不为世俗，只为车主|内饰|奔驰|奔驰s级|梅赛德斯奔驰|轿车

自1951年奔驰S级（参数丨图片）诞生以来，历经11代车型，每一代车型都在汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。而这一次，奔驰造了一台跨时代的S级，但它又有自己的新名字，因为它是全新电动旗舰轿车——EQS！

梅赛德斯奔驰全新EQS已于2021年12月17日正式上市，包括三款EQS 450车型以及一款EQS 580车型，指导价107.96万元至151.86万元。今天我们到店拍摄到的这台是EQS450+先锋版，也就是入门款车型。

我们先来看EQS的外观，它不同于近几代奔驰S级的设计理念，在这个勇敢创新的年代，EQS可以说真正做到了自我迭代。曾经短前悬长车头S级的模样荡然无存，取而代之的是弓形车身，极为扁平化的车头，让它看上去更像是一台跑车而非传统轿车——有没有奔驰GT四门轿跑车的感觉。

车头的细节元素更加值得细品。首先你会发现它相当简洁，没有太多的线条装饰；不过简单的设计下，其实也有繁复的元素，就比如这台车的LOGO。实际上在这个车头融合了奔驰三个时期的LOGO，中间的大LOGO从一九三三年沿用至今，上方的这个LOGO则是1926年戴姆勒和奔驰合并之后，以全新命名“梅赛德斯奔驰”亮相的LOGO，大家也都知道这些年很多奔驰车型都用了双LOGO。不仅如此，这次奔驰EQS 在中网上增加了历史更为悠久的点阵式星辉——它是1909年戴姆勒就注册三叉星标志，据说这个三叉星来源于戴姆勒妻子给他的信。

也就是说，EQS上的这三大LOGO见证着百年奔驰的发展历程。奔驰把它赋予在全新时代的旗舰车型上，颇有深意。当市场在切变，行业在改革的时候，这家资历最老的车企也迎来了它百年造车史上最大的挑战。

当然，EQS的灯组也有很多亮点，这个贯穿式设计叫做“时光之环”，在解锁的时候有层次感的亮起；前大灯里有三组LED光源，启动车辆会出现不同的“灯语”，坐在车里相当有仪式感，而车外的人则会投来羡慕的眼光。

前面为什么说它像AMG GT？还有一个重要的元素，就是EQS保险杠附近的设计元素几乎是AMG GT同款。但是又因为它的车头比AMG GT还要扁，所以硬是把副进气格栅向上提拉了一些。值得一提的是，扁平化的设计让这台EQS的风阻系数降低到S级史无前例的0.20Cd，这对于车辆能耗来讲是一大利好条件，关于它的续航能力后面我们会一起讲到。

其实对于EQS的车头设计大家还是有一定争议，因为它让大家看不出EQS是一台车长超过五米二的车！但一旦转到侧面，你就会发现它像一个把好身材藏在长裙里的大长腿美女，这时候你才能惊艳于它的美。腰线到了中段向上提拉，然后你就可以看到它微微上翘并且性感的尾部了。EQS的尾部是我个人最喜欢的部分，它让我看到了什么叫真正的简洁却有张力，溜背式设计、小扰流翼、贯穿式尾灯，当然这样的设计奔驰在之前的S级COUPE上也有过尝试，算是得心应手了。

等等，差点遗忘车身侧面两个值得介绍的地方——轮毂与门把手。经典的复古马车式多幅轮圈，又像是飞机涡轮风扇发动机，复古与现代的结合，赞！至于这个隐藏式门把手，按、抠，都不能让它弹出，正确的打开方式是轻轻触碰一下，你就可以牵起这位美女的手……

在进入车内后的第一感受是：奔驰用这副内饰，诠释了什么叫“新时代的豪华”。

去年刚刚上市的全新S级那块屏幕已经能撑起整个内饰的豪华度，然而EQS车内长达1.41米的三联屏带来了更多的震撼，首先三块屏幕的形状并不是完全一样，这就有别于很多新能源车上的三块一模一样的屏幕，而是完美与驾驶台的曲线融合在一起，液晶仪表契合了驾驶者的习惯，有向上突起的曲线，中央大屏则有向下延展的曲线，只有副驾那块屏才是标准的长方形。

三块屏幕都是OLED，首先分辨率没得说，视觉效果十分清晰。仪表盘UI界面和内容同样也照顾到用户的习惯，另外还加入了导航投射这样的先进功能。最重要的是中央大屏采用了最新版的MBUX系统，界面和功能都十分好用。至于副驾驶这块屏，只有在副驾驶坐人的情况下才能启动，这也反映出奔驰在安全性方面的考虑相当周全。并且，在行驶过程中如果驾驶员看向这块屏幕，它还会马上关闭内容，提示驾驶员要专心开车，也就是说车内至少要有两个摄像头监视主副驾，触发任意条件都不能显示。至于具体的功能，主流的APP全有搭载，爱奇艺、B站等等一应俱全。

全新一代奔驰S级已经让我们领略到了氛围灯的强大，在EQS上也能看到同样的氛围灯系统，并且还从S级上“搬来”了畅心醒神功能，至于香氛那也是必须要上的。奔驰在营造车内氛围这方面自称第二，没人敢说第一。

另外就是我身下坐的这一副座椅，体验感和奔驰S级上的是一样的，如果没有猜错的话，应该也是同款，自然还带有按摩功能，简直太舒服了。以往咱们体验S级的时候，通常不会在意它的前排储物空间，但是EQS就不得不提到这一点，尤其是console这部分的储物空间相当丰富，盖板下面有杯架和手机无线充电板，如果不需要杯架的话还可以拿开，后面这个扶手箱基本和S级的一样。重要的是下方还有一个巨大的储物空间，女生的香奈儿、爱马仕都能轻松放下。

转场到后排，由于EQS的轴距达到了3210mm，后排腿部空间自然不会有任何问题，前排按照我的身高（180cm）调好之后，当我坐进后排时膝部空间依旧有三拳，不过实际感受跟S级相比还是有一些差别。其实我对溜背式车身造型下的后排头部空间并没有多少期待，不过EQS还是很好的解决了这个问题，由于它的后排座椅可以调节靠背角度——当然这也是S级的常规操作——舒适性大大提升。不过我觉得它的坐垫长度其实可以再长一点，腿部就能有更好的承托，看来EQS和S级的侧重点还是不太一样——S级的后排是留给老板自己的，而EQS则是更适合年轻人去驾驭的车。

既然提到了驾驭，那就要说说EQS所搭载的动力系统。580车型前电机135千瓦、后电机245千瓦，系统综合功率达到380kW，换算过来就是五百多匹的马力，百公里加速4.4秒，这样的数据让它在任何时候都能提供足够的加速能力；至于450+车型，保留了后电机，百公里加速会相对慢一些。客观的说，EQS的加速性能在电车里面确实算不上出类拔萃，原因在于奔驰对续航里程的考量。前面我们说到这部车的风阻系数低至惊人的0.20Cd，而且前机盖为了减少风阻完全“锁死”，因此580车型720公里的CLTC续航里程也就不足为奇了，而450车型的最高续航里程更是达到849公里。