韩国率先动手,对23家海运企业开出5亿罚单!不料企业打算反击

2022-01-19 18:48:19 金十新媒体
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在全球新冠疫情有所好转,同时贸易需求大增之际,各大海运巨头也趁机赚了个盆满钵满。去年,亚洲到美国的海运费用(40英尺集装箱)一度涨到了2万美元,现在价格有所回落,但也徘徊在1.4万美元上下,但是几年前的运价也才几千美元。

在有价有市的情况下,远洋航运公司2021年就挣了1500亿美元利润,同比飙涨了9倍。赫赫有名的马士基集团也表示,他家去年的利润,估计比前面9年加起来的利润还要高。

然而,就在航运公司为自家的盈利兴高采烈之际,各国政府就发愁了。有经济学家表示,货运成本过高,将成为助推通胀的黑手,会给经济复苏带来阻碍。于是,韩国那边就率先对货运公司出手了。

不查不要紧,一查就翻出了15年前的犯罪记录。当地时间12月18日,韩国公正交易委员会发布公开声明,指出国内外23家海运企业有串通上调运费的嫌疑,作案的年限多达15年(2003至2018年期间),主要针对韩国至东南亚的出口航线,随后相关企业合计领了962亿韩元(折合约5亿元人民币)的罚单。

值得一提的是,韩国这次的处罚,让航运企业非常不服气。韩国航运协会(KSA)此前表示,航运公司近40年来一直受到韩国国土海洋部和《航运法案》的监管,他们打算反击,将针对处罚发起行政诉讼。

与此同时,KSA还不忘发出警告,如果官方对航运价格有意见,而且不断惩罚航运企业,估计会像2017年韩进海运破产那样,引发全球航运行业的另一场危机。KSA的话翻译过来就是,我们的价格都是公正透明的,如果你们一定要怀疑我们的价格有猫腻,那么就别怪全球货运市场出现更棘手的情况。

说到2017年韩进海运破产的事情,当时可是引发了全球货运产业的“大地震”。先是韩国自己的海运业、造船业及贸易带来沉重打击;接着就是各国港口统统拒绝为韩进海运处理货物,因为怕它不支付港口处理费用等等。

而和韩进海运有合作的那些企业,因为相关货物运不出去,货物无法及交付给客户;另外还有他家破产导致各种款项没结,债主采用了扣船、扣物资等方式来减轻损失。当时全球货运几近瘫痪,保险业更是代价惨重,总计损失了将近20亿美元(折合约127亿元人民币)。

KAS此番搬出韩进海运出来说事,明显有几分要挟的意味。或许就是在暗示韩国政府,针对航运企业的处罚,很有可能会引发航运企业“大罢工”。

文 |廖力思 题 | 曾艺 审 | 陆烁宜

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