河南信阳接入五向高铁,是否需要再建一个高铁站?

2022-01-19 11:39:51 周九观察
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交通一直是河南的优势,省内大大小小的铁路枢纽众多。这其中,得益于有利的区位,信阳算是其中一个。

宁西铁路与京广铁路在信阳交汇,十字交叉,奠定了信阳在普铁时代的地位。高铁方面,严格地说,信阳东站还不是一个真正的枢纽站,但信阳未来会成为一个区域性的高铁枢纽,这点几乎就是明摆着的事情。

信阳在全国、全省铁路格局中的位置

现有的京广高铁,加上近期的南信合高铁(合康高铁主线一部分),这已经是一个十字枢纽,再算上信随高铁(合康高铁联络线),这就已经是五向枢纽。

信阳未来高铁格局

五个方向的汇聚,已经不少了。那么,能不能把这五个方向全部完美地并在信阳东站?换个说法,一个信阳东站,能不能合适地处理五个方向的接入问题?

一些枢纽城市,往往有多个车站用以处理动车作业,其中一个原因就是,只靠一个车站,总有一些跨线列车,要换向运行。不巧的是,南信合高铁与信随高铁在信阳东站就发生了这种冲突。

信随高铁,修还是会修,时间早晚的问题,只是近期不太可能。信随高铁不仅是要实现随州北上的问题,同时它也可能是合康高铁的联络线,这就更要求它可以实现顺利东出。

因为地理方位的原因,南信合高铁会从信阳东站北咽喉接入,信随高铁将从南咽喉接入。依目前来说,南信合高铁会先于信随高铁落地,这样东出端口就在南端,信随高铁也正是在南端接入。这样一来,信随高铁的列车要想继续向东,就必须要在信阳东站换向。

随州去合肥方向换向示意图

高铁车次运行,一般都尽量避免换向,除必要外,不会安排需要换向运行的跨线列车,确有需要的,也只会安排少量车次。这就决定,信随高铁不能成为随州、襄阳等地的快捷东出主通道,真的变成只是信阳至随州的高铁,作为合康高铁联络线的意义大为削弱。

另外,信阳东站的预留空间,也得有所考虑。现在的信阳东站东侧,新建的汽车站大楼等已耸立在旁,高铁站与汽车站之间预留空间,只能再容纳2台5线。现在河南普通地级市的站场规模,都在3台7线,多出来的1台2线没地方安置,而且还要考虑信随高铁站场的问题。

信阳东站子站房及汽车东站项目

线路上,鱼与熊掌不可兼得;站场上,预留空间比较狭小,这种现实情况下,再建一个高铁站,用联络线实现两站的顺利连通,可以是一种选择。

具体来讲,就是沿南信合高铁,在靠近信阳城区北部,京广高铁以西,新设一个高铁站,大概3台7线,暂称为信阳北高铁站。南信合高铁正线从此站经过直接向东而去,不再进入信阳东站。同时从信阳北高铁站引出联络线,接入信阳东站,以此实现两站的互联互通。

信随高铁则直接并入信阳东站,接入南端预留道岔;有效利用信阳东站有限的预留空间,新建两台,作为信随高铁站场。同时,信随高铁在经过信阳东站后,继续向北,接入南信合高铁在京广高铁以东预留的线路所,实现顺利的东出。

信阳双高铁站格局示意

简单的说,就是把南信合高铁单独拿出新建站,信随高铁与现有站并站。这种格局下,信阳东站仍然是信阳地区的主要客运站,信阳北站更多的是一种辅助作用。在接入信随高铁后,信阳东站确实没地方再进行扩建,日后如果郑信城际、孝信城际真的可以落地的话,也可以接入信阳北高铁站。这样来看,信阳北高铁站还具有战略预留的功能。

分站这种事情,在河南省内多个地市皆有先例。如商丘的商丘东站、平顶山的平顶山南站、周口的周口西站等等。

平漯周高铁新建平顶山南站、周口西站

那么,信阳会不会是下一个,静待结果。

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