被模仿的比亚迪,再一次抢跑

2022-01-19 09:19:49 TMC动力
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当特斯拉全球销量无限接近100万辆之际,纯电动汽车似乎已经成为全球车企的主流方向,从开始的大众到最新的丰田,不管是大众的纯电专属ID车型,还是雷诺的“油改电”车型,跨国车企都在推动自我的全面转型。

在中国市场,由蔚来和小鹏的新造车势力所引领的全新电动智能汽车,正在不断为用户所接受和信任;各大自主传统车企也在不断推出全新纯电品牌和纯电车型,与此同时,同步推进传统车型的油电混动化。

全球混动看丰田,中国混动看比亚迪

从高于普通插电混动系统的80km纯电续航,到如今的超级混动DM-i系统,早早就致力于新能源汽车事业的比亚迪,品牌影响力和产品竞争力正在不断得到强化。

在纯电动汽车日益受到用户认可的背景下, 自主传统车企正在用全面混动化来革新自己。吉利的 雷神 参数 图片 )智擎Hi·X、长城的柠檬混动DHT、长安的蓝鲸混动iDD、奇瑞的鲲鹏DHT和广汽的绿擎,主流车企都将在2022年迎来旗下车型的混动化。

诚然,混动系统有不插电的油电混动系统和插电混动系统,其中还有增程式混动系统。这几大动力系统的一大差别就是纯电续航里程的长短,比如插电混动系统的纯电续航里程长期以来只有50km。

拥有新能源汽车拥有领先和独特的产业优势,比亚迪在发布了磷酸铁锂刀片电池之后,在一定程度上改变了新能源汽车的发展路线,这一低成本、高密度和高安全性的技术,让新能源汽车拥有全新的发展空间,据说比亚迪还将给最大的竞争对手——特斯拉供货?

不管是插电混动车型还是纯电动车型,新能源车型的售价都要远远高于普通的燃油车,即便是仅仅只有50公里纯电续航里程的插电混动车型也是如此,其中就有产销量规模小和动力电池成本高两大因素的制约。

在新能源汽车抢跑的比亚迪,不断提升插电混动车型的配置,用高配置的额外利润来抵消一部分额外的成本,再加上如今超级混动系统专用的骁云1.5T发动机和刀片电池,让比亚迪实现新能源汽车销量和成本的良性循环。

比亚迪正在旗下燃油车型全面普及超级混动DM-i动力系统,而全新中大型豪华轿车“汉”更是只有DM混动和EV纯电两种车型,没有纯燃油版车型。王朝网和海洋网并进、零售和运营市场同行,这还只是比亚迪的现在。

就在各大自主车企开始全面混动化之时,据悉比亚迪有望推出续航里程更长DM插电和EV纯电车型,同样是基于e平台和磷酸铁锂刀片电池。比亚迪的DM混动车型已经实现了80km和100km的纯电续航里程,即将改款的 汉DM 唐DM 将有望推出纯电续航200km的车型。

抛开续航里程衰减,不管是50km还是100km的纯电续航里程,可能远远不足以应付日常的通勤需求,甚至过去充电不便利的很长一段时间内,插电混动车型都被当作油车来开,车主更多是为了一张免费的绿色牌照。

比亚迪的超级混动DM-i已经让曾经的插电混动成为历史,它不再是油车和电车的粗暴组合,而是一个以电驱为主的混动系统,亏电百公里油耗也低至4.0L区间。

对比其它车企仅仅是将混动系统作为备选车型,甚至在短时间内都无法普及到旗下的所有车型,比亚迪的超级混动DM-i已经成为了标配和主流,当超级混动DM-i系统加上200km纯电续航的刀片电池,这个系统就无人能敌了。

我们又不得不捡起一句老话,“只有为用户所用才有意义”,对于一个全新的动力系统而言同样是如此。在全体车企电动化的共同努力下,电动系统有望在规模效应下给用户带来更高的性价比。

当插电混动车型的全生命使用成本真正低于燃油车,那才是电动化汽车全面普及的高光时刻,如今看来这个速度正在不断加快,时间节点或许就是新能源汽车全面爆发的2022年。

从2008年的首款双模车型F3DM,到如今旗下车型成为电动化的主力,作为中国首家完成一百万辆新能源乘用车销量的车企,并且成为了广大自主传统车企模仿的对象,天知道比亚迪之前经历了什么。

英雄不问出处,大家都知道比亚迪现在正在做什么:让电动汽车能够真正实现规模化,让越来越多的用户能够用得上,并放心使用新能源汽车。至于比亚迪未来想做什么,我们需要紧密跟进。

初心不变,寄望未来。比亚迪的成功不是让自己成为唯一的选择,而是引领中国汽车工业自立、自强变革。

比亚迪在2022年的动作远不止这区区的200km纯电续航,比如海洋网车型的爆发,比如全新的豪华品牌等等,每一个都是抢跑的比亚迪的高处再出发。

中国的汽车用户是最幸福的,因为这里有全球最为丰富的汽车可供选择,在电动化和智能化领域更是拥有先于全球一步的选择。

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