第一个消息是：常德经益阳至长沙铁路长沙西站站房招标出炉，中铁二十五局中标。中标价为2.5亿元，长沙西站为长沙交通枢纽三主五辅主要客站，站场规划总规模12台22线，其中常益长高铁场6台11线。
长沙火车站的列车停靠轨道容量和旅客候车场所是不是足够？今后高铁南站的作用是什么呢？一座大型城市的建设性工程需要有超前的发展意识规划，不能走一步慢二步的小打小闹的建。
这个很好，既方便出行，又连接长南、长西，又把老站作用发挥出来，一举三得，举双手赞成。建议长沙市区京广线上改快速路，下建地铁，京广线外东移。广西南宁站与南宁东高铁站早就拓改对接上了，出行非常方便，经验值得借鉴参考！
可以学学杭黄要改成绿皮路，如跑高铁，也就是桐庐建德的高铁，是南昌方向，其实到杭州可以坐绿皮的，建德杭州绿皮一个半小时。昔日七百年繁华的武冈不修，如今的高铁高速公路都绕开修，这究竟是什么规划？
湖南的高铁规划真是一塌糊涂，尤其是常德北部一条断头路还不开建。人口多的县城还要跑到人口少的县城去坐车。不过此举将实现湖南全省14个市州全部通高铁的目标，长沙到常德预计只需要半小时。
第二个消息是：湖北黄石现代有轨电车项目监理服务出炉，上海天佑中标。中标价为988万元，本次主要包含有轨电车项目全线、道路、配套设施、安全设施等。
在一些地方双向六车道给有轨电车占去两车道后，车流更拥挤了，真怕到时坐车出行的人寥寥无几。黄石的有轨电车就在磁湖景观线上 ，环境非常赏心悦目，应该会成为一道风景。
按黄石的人口计算，人均算下来不算多，希望在将来能发挥出设计时的积极作用。有轨电车区域规划的合理，既然是城市有轨电车每个区域的居民应该享受便捷出行。
以前觉得去团城山都是去乡下了，现在团城山搞起来了，中心往大冶那边开发，因地便宜又多又大不像黄石港区。还不如把那些以前棚户区改造，芜湖路那边，老地址那些3层红砖房真可以像长沙那种文和友的店铺，然后楼顶可以修成足球场篮球场，即可以吃喝也可以运动。
有轨道车是目前世界上最先进，最尖端的交通工具，美国、英国用的是有轨电车，北京、上海、广州，深圳都没有有轨电车，黄石与国际接轨。建有轨电车是好事，快一年了变化很大，使滋湖路沿线出行的人们，开车乘车以后都不需要了，直接电车绿色出行。
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