作为凯迪拉克的明星车型，XT6自上市以来，月均销量基本稳定在四位数，备受消费者青睐。而 飞行家 （ 参数 丨 图片 ），门槛设得比XT6更高一些，按理配置、空间、内饰等多维评价，应该比XT6更令人惊喜，但事实真的是如此吗？
40万设计却超越50万豪车？
作为逆境中的国产，林肯虽有DS的先例，不过飞行家却难免给人一种操之过急的即使感。就拿外观来说，突破家族传统，融入更多霸气设计，确实让人看了激情澎湃，不过大灯的设计，却妥妥败给了XT6。
XT6采用矩阵式大灯，具备145颗LED灯源，在 沃尔沃XC90 、福特 探险者 、丰田 汉兰达 上都见不到，而且还破天荒可提供5种照明模式，即在不同道路、不同车速、不同转向上，都可根据来往车流分配合适光型和照明方向。同时夜间高速开，还可动态调配远光光束，防止眩目的情况，在飞行家身上根本看不到。
贴心设计比盲足加大车身更绝？
其次，飞行家和XT6都“大有看头”，车长接近5米，并且两车第一排都提供座椅加热（XT6还多了通风功能），同时第二排两车均搭配4向调节、第三排两车都提供电动放倒，按理说两车的乘坐感应该差不多。
而实际却是，飞行家因为采用纵置后驱平台的缘故，折损了后排的乘坐空间，尤其是第三排，一个180CM个头的人坐二排，腿部还有两拳多一点的距离，若将第二排座椅调整到最前端，再进入第三排，腿部空间近乎为零，头部也是负值，妥妥的顶头。
而XT6对此明显给出了更好的解决方案，其座椅长度为510/480/420mm，比飞行家的505/445/400mm大，座椅宽度为1560/1510/1315mm，也比飞行家的1605/1630/1050mm宽，可以更好缓解腰部、腿部压迫感，同时提供二排独立座椅，并留足移动通道，加上是剧院式座椅设计，可以带来开阔向前视野和舒适性，同时三排座椅微微后倾，三排腿部空间得到更好保障，长途坐，都不会觉得劳顿。
内饰谁才是真正意义上的“西装达人”？
进入车内，飞行家钢琴键设计的换挡按钮是亮点，不过方向盘的设计很明显没XT6高雅。XT6拥有飞行家所没有的方向盘电动调节、方向盘加热。同时，考虑到2022年消费者依旧饱受疫情影响，XT6还搭配有Ionizer负离子空气净化器，可实力配合PM2.5空气过滤系统，自主吸附有害颗粒，降低病毒细菌活性，打造车内纯净呼吸，让你坐享一方逸境，而飞行家却无该配置。
除此之外，在动力上，飞行家后驱动力配置虽不弱，但是却没有XT6的48V轻混动力，也没XT6领先业界的Tripower可变气门管理技术，对燃油经济性还是考虑有欠妥当。此外，XT6还搭配有40万级唯一Twin-Clutch双离合智能适时四驱、40万级唯一RTD自适应可变悬挂，飞行家也是无！综合对比之下，显然舒适性、实用性、节能性，还是XT6考虑得更为周到，你觉得呢？
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