2022达喀尔落幕 :燃油车保留了尊严,但电动车已让它们瑟瑟发抖

2022-01-17 22:00:21 Autolab
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2022年达喀尔拉力赛,在沙特当地时间1月14日结束了最后一个赛段——第12赛段比赛的争夺。最终由驾驶丰田赛车的卡塔尔车手阿尔-阿提亚夺得总成绩冠军,这也是他职业生涯第4次夺得达喀尔汽车组总冠军。

总成绩亚军为BRX车队“路霸”勒布,总时间上他落后阿提亚超过半小时。这位WRC九冠王14号刚跑完达喀尔,过两天还要回到欧洲测试2022新赛季的WRC赛车。

丰田成为2022达喀尔的最大赢家,而且在刚过去的2021赛季,丰田还夺得了WRC和WEC、包括勒芒24小时耐力赛的总冠军。

丰田达喀尔的GR DKR Hilux T1赛车代表着燃油时代最经典的设计,外观上,则保留了自2016年达喀尔以来一直使用的中置发动机布局及核心驾驶舱布局。

搭载了3.5T双涡轮增压V6引擎,该引擎以刚发布不久的丰田旗舰车型——新款丰田 兰德酷路泽 参数 图片 )300 GR SPORT搭载的引擎为基础,具有比前代产品更低的回转范围以强化扭矩。

车辆总重量增加到了规定的2000公斤,性能受FIA制定的规则限制,提供298 kW的功率和约660 Nm的扭矩,这完全在量产的性能范围内。

但是包括丰田和BRX等传统燃油车队,正接受着全新的奥迪车队的挑战——奥迪车队全电动驱动,燃油引擎作为增程器的全新RS Q e-tron赛车速度很快。

在2022达喀尔共12赛段的比赛中,全电驱的奥迪RS Q e-tron夺得了4个赛段的最快,同时12次进入到赛段前三名。其中塞恩斯夺得了比赛两个赛段冠军。

可以说比赛燃油车保留了尊严,但电动车已经让它们瑟瑟发抖。

第一年参赛的奥迪RS Q e-tron失利并非因为速度和经验,而是只是缺点运气。第一赛段三届达喀尔冠军,两届WRC冠军塞恩斯遇到了导航问题,损失了2个小时。而奥迪车队另一位车手埃克斯托姆同样因迷路损失了很多时间。

第三位奥迪车手,14冠王“达喀尔先生”彼得汉塞尔更是遭遇后轴断裂,罚时已超过23个小时,他的15冠希望也就此破灭。

奥迪RS Q e-tron 是一辆100%电驱动的赛车,它的前桥和后桥均配备了来自2021赛季奥迪 e-tron FE07 电动方程式赛车的电驱动 (MGU),奥迪称这套MGU在电动方程式中实现了超过 97% 的系统效率,已经没有太大的改进空间。

为了满足达喀尔拉力赛特殊性这套动力会稍作修改,前后双电机综合最大输出功率达到了 500 kW,如果火力全开在比赛中优势会很明显。

奥迪RS Q e-tron不是一辆纯电动车,它是一辆增程式电动车。它配置了一个50kWh的电池组,电池重量约为370公斤。

奥迪把他们用在RS5 DTM(德国房车大师赛)上的2.0T涡轮增压引擎放在奥迪RS Q e-tron上面,但它的作用只是发电。比赛时这副引擎会一直保持在4500-6000转之间工作,这是它最佳的工作效率,用来提供稳定的电能输出。

尽管奥迪车队2022达喀尔开局不利,但已经证明了电驱赛车的速度,明年他们肯定还会卷土重来。

要知道达喀尔比赛中速度最快,最有经验的两个车手:包括大神级人物14冠王“达喀尔先生”彼得汉塞尔,还有三届达喀尔冠军,两届WRC冠军塞恩斯。他们都不约而同选择是奥迪车队。

按照当年他们选择大众车队和MINI车队的经历:第一年往往是磨合的一年,而第二年才开始发威,最终赢得冠军。

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