几乎所有的中国车企都在推行混合动力方案，站在技术角度分析，没有绝对意义上的强弱之分，但从市场角度分析，几乎所有的好评都给了比亚迪。
去年，比亚迪新能源销量达到60万量级，DM-i车型销量占到一半，值得一提的是，相关人员透露的数据是，截止到今年几乎能堆积30万的订单无法释放，这意味着，DM-i在上市一年之内，完成了60万量级的订单。
而其它家企业的混合动力车型订单，恐怕连10万都是一个门槛。
目前，比亚迪DM-i矩阵填充速度快，秦、 宋PLUS （ 参数 丨 图片 ）、 宋Pro 、 宋MAX 以及唐都已经推出DM-i版本，未来还会有汉加入这一阵营。
DM-i的技术优势我们都非常清楚，不错的可靠性以及馈电状态下的低油耗表现，同时，还有最重要的一个亮点，那就是相比于同级别其它品牌车型，至少低出20%的价格优势。
所有人都知道比亚迪的优势，但就是没办法击破。
国内市场中能够和比亚迪DM-i正面对抗的就是长城DHT，技术、可靠性、使用感受都在同一高度，比亚迪能够压倒长城的一个重要优势，就是能够更好的控制成本。
打个比方吧。
几乎价格相同的 宋PLUS DM-i （指导价16.98万）与 玛奇朵DHT-PHEV （指导价16.68万），前者在价格上比后者贵3000块钱的基础上，完成了从小型SUV到紧凑型SUV的升级，同时配置方面远远领跑玛奇朵DHT-PHEV。
毕竟，宋PLUS是4米7级产品，而玛奇朵是4米5级产品。
新能源时代是没有传统意义上的豪华与非豪华，玛奇朵定价高不是背靠WEY这个豪华品牌，而是成本压不下去，各个项目都是采购而来，成本高压不住定价就高。
比亚迪的DM-i优势就是，各个部件都是自有生产，成本控制能力极好，在技术比其它企业好一点点的情况下， 成本还更低。
回归到市场消费上来看。
你用13万就能买到一台尺寸4米7的 宋Pro DM-i ，这台车拥有新能源号牌，馈电油耗还能控制在5-6L百公里，配置、尺寸、空间、安全以及可靠性都不错，对于这个消费层级的用户来说，吸引力极大。
所有的产品拼到最后，无一都是可靠与成本的控制对抗，谁的可靠性更好，谁的价格更低，谁才能持续领跑，比亚迪的优势，也将会随着更多DM-i车型的落地，而继续扩大。
没办法，价格就是比你低，利润还比你大。
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