当比亚迪把混动SUV卖到13万,我才知道,成本控制是它最大的优势

2022-01-17 19:56:56 汽车扒壹扒
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几乎所有的中国车企都在推行混合动力方案,站在技术角度分析,没有绝对意义上的强弱之分,但从市场角度分析,几乎所有的好评都给了比亚迪

去年,比亚迪新能源销量达到60万量级,DM-i车型销量占到一半,值得一提的是,相关人员透露的数据是,截止到今年几乎能堆积30万的订单无法释放,这意味着,DM-i在上市一年之内,完成了60万量级的订单。

而其它家企业的混合动力车型订单,恐怕连10万都是一个门槛。

目前,比亚迪DM-i矩阵填充速度快,秦、 宋PLUS 参数 图片 )、 宋Pro 宋MAX 以及唐都已经推出DM-i版本,未来还会有汉加入这一阵营。

DM-i的技术优势我们都非常清楚,不错的可靠性以及馈电状态下的低油耗表现,同时,还有最重要的一个亮点,那就是相比于同级别其它品牌车型,至少低出20%的价格优势。

所有人都知道比亚迪的优势,但就是没办法击破。

国内市场中能够和比亚迪DM-i正面对抗的就是长城DHT,技术、可靠性、使用感受都在同一高度,比亚迪能够压倒长城的一个重要优势,就是能够更好的控制成本。

打个比方吧。

几乎价格相同的 宋PLUS DM-i (指导价16.98万)与 玛奇朵DHT-PHEV (指导价16.68万),前者在价格上比后者贵3000块钱的基础上,完成了从小型SUV到紧凑型SUV的升级,同时配置方面远远领跑玛奇朵DHT-PHEV。

毕竟,宋PLUS是4米7级产品,而玛奇朵是4米5级产品。

新能源时代是没有传统意义上的豪华与非豪华,玛奇朵定价高不是背靠WEY这个豪华品牌,而是成本压不下去,各个项目都是采购而来,成本高压不住定价就高。

比亚迪的DM-i优势就是,各个部件都是自有生产,成本控制能力极好,在技术比其它企业好一点点的情况下, 成本还更低。

回归到市场消费上来看。

你用13万就能买到一台尺寸4米7的 宋Pro DM-i ,这台车拥有新能源号牌,馈电油耗还能控制在5-6L百公里,配置、尺寸、空间、安全以及可靠性都不错,对于这个消费层级的用户来说,吸引力极大。

所有的产品拼到最后,无一都是可靠与成本的控制对抗,谁的可靠性更好,谁的价格更低,谁才能持续领跑,比亚迪的优势,也将会随着更多DM-i车型的落地,而继续扩大。

没办法,价格就是比你低,利润还比你大。

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