文 | 华商韬略 吴苏
随着中国新能源汽车产量占到全球一半，位居世界第一，作为新能源汽车的“动力之源”，锂电池产业也迎来爆发。
而2022年一开年，中企就对锂电池制造的一个关键领域负极材料大举进军，媒体称，一个星期之内，相关项目涉及金额超230亿元，产能规划规模达85万吨。
中企如此彪悍的锂电产业势能，几乎攻占原本由日韩企业掌握的每一个重要阵地，但有一个领域却一直没有拿下，这就是用来包裹、封装电池的铝塑膜。
说到铝塑膜，主要起到保护电池内部电极、隔绝外部环境的作用，堪称电池的“盔甲”，且拥有高能量密度、安全性能好等特点，因而受到从业者欢迎。
行外人听起来感觉陌生，但它早已渗透进我们的日常生活。
大量手机电池就是由不到0.1毫米厚的铝塑膜包裹。行业数据显示，截至2020年，全球消费锂电市场中，采用铝塑膜的软包锂电渗透率高达81.1%，这意味着超过八成的电脑、平板电脑、手机等设备都是采用铝塑膜。
而在新能源汽车需要的动力电池市场，采用铝塑膜的软包路线颇受欧洲车业巨头青睐。媒体称，2020年，欧洲销量排名前20名的电动车中，其中有15款采用软包电池，包括戴勒姆、日产、雷诺、大众、现代、奥迪、沃尔沃等企业均有软包电池的车型。
不管是手机，还是新能源汽车，需求都很强劲，推动全球铝塑膜2021年市场规模达到66亿元，预计2025年达147亿元。
广泛应用、百亿市场，但你或许想不到，这个领域的霸主不是智能手机、新能源汽车产量“双第一”的中国，而是日韩。
到2020年，日韩仍然掌握铝塑膜行业73%的市场份额，其中日本DNP、昭和电工两大巨头拥有绝对话语权。
相比之下，中国起步晚，技术积累也不够，一直处于追赶状态。后发劣势的一个重要原因是，在国内新能源汽车发展前期，鉴于成本和技术等因素，使用钢壳或铝壳封装的方形电池，而不是采用铝塑膜的软包电池。
这也不难理解，软包电池成本确实较高。2019年，韩国LGC供应的软包电池价格约为1.54元/Wh，同期宁德时代供应的三元方形电池包价格约为1.14元/Wh。
中企选择了一条成本略低的路线，却没料到软包电池的渗透率逐渐提升，连原本专注方形电池的宁德时代也不得不杀进来。
进来才知道，日韩巨头早已挖好“深坑”，等着中企掏钱。媒体称，进口铝塑膜价格要高出国产价格的20%至30%，且从材料、工艺到设备都依赖从国外进口，一环一环都得用钱“走通”。
更悲催的是，中企掏钱也摸不到技术。
研究机构透露，为了防止技术泄露，日韩企业都没有在中国设厂，而是通过代销的方式，铝塑膜产销链条越加越长，最后买单的中企成了“冤大头”。其中，还有中国代理商“自己人搞自己人”，以次充好。
一边是渗透率提升，需求走高，一边却是日韩垄断，高价“压榨”，中企如何才能突围？
一条路线是买，日本铝塑膜技术好，中企就奔赴日本。
2016年，急于扭亏的新纶新材砸下5.5亿元，收购了日本凸版印刷旗下的铝塑膜业务，包括工厂、原材料以及专利授权统统“打包”。经此一举，新纶成为全球第三、国内第一的铝塑膜企业。
收购后，新纶甩开膀子，项目在常州投产，还拿到捷威、孚能等软包电池大厂的订单。看起来是个逆天改命的故事，谁知道被证监会证明业绩造假：2016年至2018年，新纶科技连续三年以铝塑膜业务为主体，虚增营收7.3亿元，虚增利润1.8亿元。
换句话说，新纶买了技术却公开造假，骗了投资者，坑了自己。深究起来，也和国内电池厂商主要走方形电池路线，而不是铝塑膜的软包路线有关。
和新纶“用钱开路”不同，紫江决定自己研发，这注定是条漫长、艰辛之路。
早在2004年，紫江就成立铝塑膜研发团队。作为一家靠给可口可乐和百事可乐供应塑料瓶发家的企业，紫江主营业务稳健，所以能长期投入，从和一些小厂家合作开始，产品经过不断研发迭代，一直到2014年，才开发出获得全球最大聚合物锂电池企业ATL认可的铝塑膜，进而赢得一定的市场。
除了紫江、新纶，还有众多中企发力，包括璞泰来、明冠新材、华正新材等都在这个细分赛道上追逐。
软包电池需求的提升，更让铝塑膜技术、产能“赛跑”成为行业主流。
最鲜明的例子是，曾因造假而蒙上阴影的新纶也大力聚焦铝塑膜业务。据中国化学与物理电源行业协会统计，新纶2020年国内动力类铝塑膜市场占有率达到87%，是国内规模最大的动力类铝塑膜供应商。
尽管和日韩巨头的垄断地位相比，中企仍然在追赶，但方向越来越精准，来自宁德时代、比亚迪等下游大厂的动力支持也越来越多，长期攻坚，将会加速实现国产替代，补足中国锂电池最后一块“短板”，以至于撼动整个产业格局！
【参考资料】
1.《2022年中国智能制造市场规模及下游市场发展趋势预测分析》，中商情报网
2.《电池国产化的最后一役》，远川商业评论
3.《铝塑膜行业研究：70-80%的市场份额被外企占据，国产替代空间大》，未来智库
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