关中盆地在古代,有很多时候都是国家的行政中心,西安和洛阳一样,也是古代最为有名的两座古都,但关中盆地,感觉有点闭塞,对外交流的通道比较少,如东出就是潼关一线,南出就通过汉中和四川交流,东南方向一直都是武关到南阳盆地,再南下和江汉平原地带交流,从军事角度确实形胜,很多地方都是一夫当关万夫莫开,但经济角度就反之。

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西武 高铁 ,也是当初搞省省互联的产物,提出时间非常早,之前湖北省内,先建了汉十高铁,但有很多人说这不算高铁,只能说属于城际 铁路 ,整条线路的设计时速不高,后期就是想全线修通一条准高铁线路太难了,西武严格的说,是汉十线的延伸,从十堰再修到西安,

从2011到现在,十年时间,工程久久拖延的原因,最大因素是历史上十堰没有直接到西安的直线线路。

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两地中间茫茫大山,并且山的走向是东西方向,有人会说依我们现在科技,在山里钻个超长隧道,肯定能完成,我只想说,完成它的意义是什么,也许喜马拉雅山,我们都能钻透,能直线连接到印度,可是真的得不偿失啊,因为中间人烟稀少,森林密布,工程做完也是个面子工程,没有实用价值。

宁西 高铁,相对西武提出的时间很晚,也就近两年,呼声比较高,主要原因是大陆桥走廊过去,总是说 陇海 线路,但现实情况中,郑州和徐州两个陇海线上的主要节点,也是京广和京沪线的主要节点城市,交通压力极大,不管是过去宁西普铁线路还是现在提出的高铁线路,都属于对老亚欧大陆桥的备用线路,关键时刻能解决黄淮海大平原的物资人员西出问题。

但两条线路相距不远,并且都是东西向线路,很可能最终是两相比较取其一个的结果。

那它们两个哪个更重要呢?最终是都建,还是只建一条呢?

个人认为,如果从战略和经济意义上来讲,肯定是宁西要远远强于西武,再加上从西安自身的角度来看,也会选择宁西线,毕竟能够直连长三角,一直都是关中人的梦想,不仅解决西北地区到长三角的出行问题,还能吸引沿线省份三四线城市的人口,可谓一举多得,而过去的陇海线城市实力太强,不要吸引它人了,它只有被吸的份。

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西武相对在经济上对于西北人,有些鸡肋,如果是通过武汉南下吧,实际上西北人爱通过重庆南下,这条线路周边人口比较多,城市规模也大些,相对走的多些,但如果通过武汉去东南,如福建台海地带,确实这个线路,比较合理,只不过海峡周边经济不够强,人口规模不够大,无法和珠三角长三角相比,所以经济效益上西武不如宁西。

那西武没有其他优势吗?肯定不是了,宁西线路相对西安很重要,但在更高的角度来看,它是属于备选性线路,毕竟西安走郑州徐州通京沪线也能到长三角,而西武,确是一个全新型的线路,相对来讲,最终的成行的条件更成熟。

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如果一定要说一个结果的话,它们最后肯定是都建,把长远度看到百年乃至更久,经略西北的责任,还得靠江浙沪京冀鲁豫皖,这些省份,它们人口众多,物资丰富,特别每每看到他人统计的各类商品产量的视频时,这些省份还是排到前面,我就想到,这个古老的国家,实际上几千年来没有变,以前这里是核心地带,现在北京上海河南山东这菱形地带,还是国家的核心,重任还在它们身上,靠湖南江西福建,无法支撑这么大的物资及人员需求,所以宁西肯定是会建设的,西武是搞省省串联,宁西是战略化意义。