在理想推出自家NOA导航辅助驾驶功能之后,国内主要的造车新势力头部企业蔚小理,已经全面完成了这一功能的搭载,再加上一个行业领军者特斯拉,这四家车企在辅助驾驶领域的地位,已经令传统车企望尘莫及。

那么在特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP和理想NOA当中,谁的辅助驾驶体验更佳呢?

首先从硬件和算力上看,小鹏和特斯拉的优势比较明显,摄像头、超声波雷达和毫米波雷达的数量,这两家车企无疑是领先的,并且小鹏P7和特斯拉Model Y的计算平台算力也优于蔚来ES6和理想ONE。

对比交互界面,特斯拉由于纯视觉识别的特性,更重视对车辆的显示;蔚来和理想对路面的渲染方面做得不如小鹏细腻,小鹏将路况信息进行了精细化的呈现,路桥、建筑、虚实线、雪糕筒一目了然。

变道方面,特斯拉的变道积极性和通过性是很强的,不过有效变道并不理想;相比之下,蔚来和小鹏的综合表现较好,理想虽然有效变道还算不错,但发起变道的时机以及通过性一般,影响了通行效率。在变道效率上,也是小鹏和蔚来占。

变道匝道以及通过性方面,四台车的表现是差不多的,只不过在收费站遇到其他车辆时,出于安全考虑需要对车辆进行接管。

总体上来看,相比特斯拉,蔚来和小鹏在辅助驾驶上的表现是相当优秀的,以小鹏为例,通过全栈自研,其NGP已经打通了高速、城市、泊车等场景,在国内处于领先水平,并且更适用于国内路况。而特斯拉的纯视觉识别虽然也有很强的技术支撑,但并不够“入乡随俗”,而且安全性不足。理想NOA的起点很高,还有很大的提升空间。