198吨货车驶上湖北高架,超重400%引发桥面侧翻,为何不提前报备

2021-12-20 23:33:47 胖福的小木屋
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近日,湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道(跨空匝道桥梁)发生侧翻事故。事故目前已造成4人死亡、8人受伤。事发时,有4辆汽车坠落,其中3辆为货车,最重的一辆大件运输货车达198吨。

大广高速花湖互通D匝道(跨空匝道桥梁)桥长731.08米,桥面宽13米,支座采用盆式橡胶支座,伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝,上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁,下部结构为双柱式桥墩和独柱式桥墩,而侧翻的就是独柱式桥墩。

独柱墩设计是什么

我们要知道,独柱墩由于造型简洁流畅,建筑高度小,桥下通视性好,适应场合多,施工方便等优点而在城市立交桥,高架桥中使用较多,但由于主梁位于平曲线上,易出现横向滑移,支座脱空等常规病害,此外,采用独柱墩碰到最不利荷载在桥上分布时,容易产生倾覆或侧翻,尤其是钢结构等自重较轻的梁体。

因此,2018年底,交通运输部就实施了新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》,明确要求进行横向抗倾覆设计。

我们必须要说明,独柱墩既然在以往的城市桥梁中运用广泛,那就足以说明这种桥梁的优势和合理性。如果说它有某些先天不足,也可以在今后的设计上确保先天优良。

大广高速花湖互通D匝道设计荷载公路1级55吨,这辆货车已经超重400%,按道理来说,198吨货物,已经属于大件运输范畴,是需要提前报备的。

什么是大件运输

大件运输,顾名思义,就是运输的货物特别的“大”,这种“大”表现为货物长、宽、高超过车辆限界标准,且不可解体拆分,比如我们经常在路上看到的运输风力发电叶片的车辆,别看矗立在远方的风力发电机好像没有那么大,可是一个叶片放到货车上就会发现,原来有那么长。

还有就是车辆总重量对桥梁的作用超过设计荷载的,比如,大型火力发电设备中的发电机定子、大板梁等,大型水力发电设备中的转轮、主变压器等,动辄几百吨。

根据国家的规定,车货总高度从地面算起超过4.5米,或者总宽度超过3.75米,或者总长度超过28米,或者总质量超过100000千克,就属于大件运输。

由于大件运输在我国公路运输法规中属于超限运输,所以同时受到公路工程技术标准与超限运输车辆标准两项限制。对于路宽、桥高、拐弯半径空间等都有特殊的要求。

因此,在运输大件货物的时候,运输承运商在对货物进行配置车辆时,一般原则是按照事先勘测的运输线情况,根据公司现有车辆的特性,首先保证货物通行的可行性,因此在上路之前,承运方都需要和路政进行勘测,看看所选路线是否能承受住大件运输的重量,路途中的限高杆、路面宽度等是否适合车辆通行,而且要多次测量,如果不行,就需要另外规划路线。

除此之外,在大部分货物的运输实际操作案例中,即使前期为了尽可能降低通行难度. 确定了适宜的运输方式.路线.车辆配置 等因素,在运输过程中仍需采取一定的排障措施。

所谓排障,即排除车货在运输过程中所碰到的一切障碍,包括通行高 度、宽度,重力荷载、转弯半径的限制• 由于每项运输操作任务所面临的通行条件,状况都不尽相同.对应的排障措施也是多种多样。

事故货车违规变更路线

而此货车于12月14日从陕西临潼驶上连霍高速。该车进入高速时,持有大件运输许可手续,其监护方式为自行监护,但它的路线为临潼至秦东。秦东为陕西河南交界处、位于陕西一侧的高速出入口。

临潼收费站查验后放行,但它并没有在秦东驶出连霍高速。由于现在省界之间没有收费站,因此它得以一路开到湖北。

如何防止此类事件发生

而大件运输车辆“未按许可的时间、路线、速度行驶公路的”,视为违法超限运输。也就是说,货车司机并没有按照许可手续允许的通行路线行驶,开上了限重55吨的湖北高架,从而导致了惨剧的发生。

那么如何防止悲剧的再次发生呢?相关专家认为,随着5G时代的到路,物联网技术进一步发展,我们可以通过物联网技术对道路进行深入监控, 结合物联网相关技术,对运输监控系统的总体架构 、车载终端、视频终端及监控系统模块进行了研究与设计,构建全新的大件运输监督管理运作模式 ,实现对运输过程物资及路线状况信息的全面感知, 对重要地段如桥梁限重 、 转弯减速 、 倾 斜管制等提前预警和事后汇报功能, 同时也满足全方位视频调用和历史可追溯的监管需求 。

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