全新一代广汽 传祺GS8 （ 参数 丨 图片 ）将于12月12日正式上市，预售区间为18.88-24.68万元。值得一提的是，全新一代的GS8将推出混动版本，而它的混动版本正是来自于丰田。
传祺GS8采用了丰田第四代THS混合动力系统，再加上广汽自家的2.0T混动专用发动机，采用阿特金森循环，发动机热效率达到40.23%，最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，广汽宣称，这款车的0-100km/h加速时间6.9秒，油耗5.3升/100公里。在某媒体的实测之中，这款车取得了6.1升的百公里油耗，对于一台车重超2吨的车来说，成绩可以说是相当优秀。
和丰田旗下其他车型不同，广汽为这款车换上了一台2.0T的涡轮增压发动机，这在之前的丰田混动车型上是不多见的，可以预见的是，传祺GS8在急加速的表现会更加从容，不像之前的丰田混动车型，急加速时候发动机拉高转速高亢的噪音会严重影响驾乘感受。再加上在燃油经济性方面的出色表现，传祺GS8或许会青出于蓝而胜于蓝，在某些方面的表现甚至要胜过丰田的混动车型。
那么问题来了，作为丰田的招牌技术之一，为什么丰田汽车要把自己的混动技术共享给广汽呢？难道不怕“教会徒弟，饿死师傅”吗？其实，这是丰田汽车下的一步妙棋。
1、专利到期
丰田汽车的混动专利，已经快要到期了。这套混动系统的核心专利，行星齿轮专利其实在2017年已经在美国欧洲过期了。而在中国，最早一批申请的“行星齿轮组”专利将于2023年过期，也就是在2年之后，眼看专利即将到期，不如大大方方开放出来，还能榨取这套混动系统的剩余价值。
2、提高混动车型的话语权
众所周知的一件事就是，在国内，油电混动车型是不能享受新能源汽车补贴的，也不能上绿牌，只有插电混动车型才能上绿牌，从中国政府的角度考虑，油电混动车型都握在日系韩系车企手中，不划为新能源汽车，自然是情理之中，而随着丰田将混动车型开放给广汽，能够提高油电混动车型的话语权，倒逼政府在新能源政策方面给予倾斜。
3、扩大产业链，降低成本
虽然丰田的混动车型已经在全球卖出了超过1800万辆，但是相比燃油车，依然是相对小众的车型，而开放技术，意味着混动汽车的产业链得以扩大，能够通过规模优势进一步摊平丰田THS混动的成本，提高混动车型的竞争力。另外，行星齿轮等关键零部件还是采购自丰田，丰田靠售卖核心零部件也能获得一笔利润。
4、国产混动百花齐放
2020年和2021年这两年，吉利长城比亚迪奇瑞长安都推出了混动系统，在这样的情况下，丰田再不开放混动系统，也就没有丰田什么事了，因为一线的自主汽车品牌都要自己推出混动系统了，在这样的情况下，丰田开放混动系统也是无奈之举。
所以说，丰田汽车开放混动系统的专利，其实有多方面的考虑，将丰田混合动力系统中的零件大规模本土化，不断降低这套系统的成本，提高混动车型的话语权等等，可以肯定的是，属于混动汽车的时代已经来了，未来电动汽车和混动车型可能是两分天下，纯燃油车的市场份额将会不断缩小。
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