最新数据显示，且美国的私人消费目前仍处于历史高位，美国市场对商品的需求在不久的将来似乎也并不会减少。更为糟糕的是，上周五，在美国加州附近海域等待靠泊的集装箱船舶实际数量持续走高达到了96艘，逼近100艘。
集运业供应链恐并不会如此前有些业内人士所预料的那样将在近期迎来缓和。
美国市场的高需求似乎不太可能立即下降
近日，航运咨询机构Sea Intelligence通过对美国经济分析局(BEA)的最新数据进行更仔细的调查得出结论称，美国2021年10月的最新消费数据再次创下新纪录——尽管商品类型在不断变化，但该国巨大的需求似乎不会在近期内消退。
相关数据表明，美国非耐用品消费在疫情大流行开始时飙升并保持在高位，而耐用品需求在大流行开始时略有下降后也开始出现激增并在2021年春季达到峰值，且现在继续保持在一个均衡的高水平。
根据sea intelligence的数据，需求的最大变化是汽车和发动机零部件的大幅下降，这主要是由于电脑芯片的缺乏。
但该咨询公司写道:“(但这)通过向其他商品类别的转移得到了补偿，从集装箱航运的角度来看，这意味着向服装等类别的转移，后者绝大多数是通过集装箱运输的。”“总体而言，10月份的数据并不表明美国商品消费热潮即将结束。”
排队情况并未缓解，近100船在加州海域排队等待
在需求不减的情况下，美国加州港口的拥堵情况也仍然在持续，并且有进一步加剧的趋势。
根据美国南加州航运交易所的数据显示，上周五在洛杉矶长滩港40英里范围内锚泊的集装箱船舶数量达到40艘，而在更远的海域漂航等待的集装箱船舶数量则达到了56艘，这意味着近期在加州附近海域排队等待船舶的船舶总数已经逼近100艘！
除开在海上等待的96艘船舶外，上周五还有31艘船舶在加州的洛杉矶和长滩港靠泊卸货，合并两个数据，这意味着在加州港口的集装箱船舶总数已经达到了127艘。
这个数字意味着，目前美国加州港口的集装箱船舶拥堵情况并没有好转，甚至是在进一步恶化。
运费水平也仍在高位
航运数据咨询公司XenetaXeneta近日也发布了11月份基于长期合同（88天或更长时间）的运费数据报告，数据显示。
对于欧洲进口航线，运费在10月份有所下降，但目前已经再次创下历史新高，与2020年底相比增长了141%。欧洲出口航线则相对上月大幅增长24%，与2020年底相比则增长了82%。
太平洋航线，与前一个月相比，11月份的美国进口航线运费飙升了33%，与2020年底相比，现在上涨了125%。此外还当然应该记住的是，太平洋航线的运费从20020年下半年开始飙升，在2020年底的水平已经非常高了。美国出口航线的运费与10月份相比增长了9%，与2020年底相比增长了26%。
11月份，全球长期海运合同的平均价格上涨了16.3%，同比累计上涨了121.2%。
总而言之，该报告显示，对于长期合同，运费在11月份已经确认上涨非常强劲。
上（11月29日-12月3日）中国出口集装箱运价指数（CCFI，反映集运公司结算价格）环比持平，上海出口集装箱指数（SCFI，反映集运和货代公司订舱价格）环比上涨2.7%（见下图）。波罗的海货柜运价指数（FBX，反映货代结算价格）自9月高点下降约15%，而在本周环比上涨0.08%。
运费方面的上涨也直接证明了集装箱航运业目前并未朝向正常化方向发展。
马士基董事长预计供应链混乱将持续到2022年年中
近日，马士基董事长Jim Hagemann Snabe在接受CNBC采访时表示，全球供应链的混乱局面可能会持续到明年夏天。
Jim Hagemann Snabe在接受采访中表示，截至上月末，马士基共有84艘船舶在全球港口外平均闲置了18天。这位董事长表示，最大的问题之一是港口缺少卡车司机来装货。
Snabe告诉CNBC，“目前的情况是需求很高而运力不足，而运力不足不是因为我们没有足够的船只，而是因为他们因为拥堵而不能正常航行。我们必须平衡它。我们认为这将在明年中期的某个时候发生，但可能不会在之前。”
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