关于波音737MAX在中国市场的复飞问题，前几天中国民航局给出了一个适航指令。这个适航指令对于波音公司来讲，应该是很重要的利好消息，因为这个指令明确地认定，波音公司针对737max原有的飞行软件的缺陷问题作出的改进是有效的，可以防止类似的安全事件再次发生。很多人认为波音公司的737MAX在中国很快就能进入这个复飞的一个阶段。那么，目前看来确实如此，民航局也表示最快在今年年底或者明年年初波音737max就有可能在中国开始恢复飞行。波音公司接下来还有两项工作要做，第一个是要把在中国民用航空市场上所有的航空企业正在停飞的737MAX，改装升级到最佳验证飞机所具有的水平，波音公司必须得接下所有的企业对相关的飞机一架一架的改进升级。第二项工作是针对改进升级后的飞机，要对相关的飞行人员和保障技术人员进行全方位的培训，培训也要做到有效到位，落实稳妥。那么这两项工作完成以后，在经过中国民航局的审定确认，波音737MAX就可以恢复飞行。
这个恢复飞行也并不是全面的，所有的飞机一下子全飞起来。从目前来看，最有可能的是某一家公司最先作为恢复飞行的启动用户，那它的飞机可能先飞，可能是先有一架，然后再有两架三架五架，从一架扩展到更多，从一家公司扩展到其余的公司逐步到恢复737MAX在中国的飞行。接下来，波音公司还必须经过一个忍耐期，这个忍耐期必须通过时间来磨合，忍耐什么？忍耐波音公司在中国市场上的这个信任受损，这个弥补恢复的这段时间必须要靠时间来弥合，因为很多乘客可能在心理上一时还无法接受重新再去乘坐737MAX，这个问题需要波音公司大度一点，也需要航空企业大度一点，因为有可能有些乘客在购买的机票之后，在登机之前或者说在检查航班信息的时候，发现他乘坐的是737MAX，他可能会要求退票或者改签。所以航空企业包括波音公司对于这种情况也要有所准备。波音公司应该让737MAX完成高效安全，稳妥的运输，这样才能逐渐恢复737MAX在中国的市场信心，一旦恢复了之后，那波音公司的生产交付以及737那是在中国的运行，就会重新进入一个平稳的状态。
有些网友和一些航空业界的朋友也问过这样的问题，说是不是737MAX的恢复飞行，跟中国的C919存在某种关联。事实上的这种关联并不是在恢复飞行这个问题上。如果说二者有关联737MAX跟C919唯一的关联，就是未来C919有可能或多或少跟737MAX会存在一定的竞争关系。事实上是跟737包括320整个家族存在一定的竞争关系。从全球的民航市场，特别是中国的民用航空市场未来的发展趋势来看，这个市场空间是足够大，足够让C919和737MAX 320系列同样保有自己的市场空间，况且320目前的在整个的市场阶段跟737和320完全不同。C919还这么处于一个适航审定测试飞行的阶段。那么，未来首先要保障国内市场的需求，在国内市场上积累经验值完成适航审定之后，通过不断地增加航线不断地丰富我们的技术保障体系和网络来把经验值做高。只有在这个基础工作全方位地完成，而且得到了中国商飞全面的满意度认可之后，才会考虑走向国际市场。
那届时，这款飞机在欧洲和美国的适航审定也会正式提上日程，那个时候可能中美之间在适航审定方面呢，还会进行新的磋商，但是考虑到现在中国民航局对于C919的适航审定执行的是国际规范，而且是最严格的标准来进行考核的。到那个时候，我们更希望的一种情况是，美国方面或者欧洲方面对于C919的适航审定，更多的是关注在中国民航局对于C919适航审定的整个过程的重新认定上，到那个时候可能C919在适航审定的工作方面，那么实际需要重新测试飞行的科目可能会相应地减少，那么适航审定了也会走得更顺一些。但是这一切要取决于中国跟美国方面跟欧洲方面在适航审定方面的密切的磋商和合作。而从长远来看，在全球化的商业运输体系已经高度成熟的今天，各国之间在适航审定方面进行纯技术的沟通，避免其他因素的干扰应该是一个大势所趋。
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