1999年电动车“国标”落地，到2019年“新国标”实施。经过了多年的发展，电动自行车逐渐成为我们日常出行的重要交通工具。
但由于电动自行车行业发展迅速，许多厂家在生产电动自行车时，追求速度快、续航久，导致部分指标超出了现行标准，也被称为“超标车”。
那么“超标车”存在哪些潜在危害呢？与“新国标车”有何区别呢？最后又将如何处置？
什么是“超标车”？
“超标车”即为超过国家规定标准生产的电动车。主要分为两种：原厂超标电动车和改装超标电动车。
原厂超标电动车主要是指，一些不符合生产要求或者没有资质的厂家，生产、销售时速、重量、续航等参数，超过国家标准的电动车。
现如今，大多数超标车的时速可达到35公里左右，这也是生产商为了迎合消费者喜欢快的心理而生产的。
生产商“图快”的同时，也在不断地增加电池续航能力。现在市场上，已经有20A、60A的特大电池，如果是48V，充一次电就可以行驶50-80公里，电池不断加大，也使整车重量远远超过了标准。
而改装超标电动车，就是将新国标电动自行车的外观、功能、续航、性能等配置进行篡改，并且没有到相关部门进行备案。
“超标车”有哪些潜在危害？
扰乱交通管理秩序
许多地区已经对电动车实施登记管理，经过车辆管理部门登记后，核发非机动车号牌才能上路行驶。
而超标电动车由于超速、超重等问题无法取得号牌上路行驶，但道路上仍然出现很多超标车，从而形成了电动车普遍不上牌的混乱局面，也一定程度上扰乱了交通管理秩序。
另外，无号牌的电动车外观大多相似，难以区分。如果被盗，就会增加破案人员侦查难度，同时也给盗窃者提供了较为隐蔽的空间。
危及生命安全
一到夏天，路上随处可见的改装电动自行车，不少人为了避免骑车时被太阳暴晒，将车上加装了遮阳伞、遮阳蓬等。
这样做虽然可以在炎热的夏天感受到一丝的凉爽，但隐患也不容忽视。超长的遮阳伞增加了车体面积，大大提高了碰撞、剐蹭等事故的概率，如遇到大风天气，还有可能导致电动自行车失去平衡。
除了外观上的加装，不少人也会对电动自行车的性能进行改装，例如，更换大功率的电池或者拆换限速阀等，不仅影响续航里程和电池寿命，还有可能使电池发生自燃，危及生命安全。
发生事故，维权难度大
由于超标电动自行车，行驶速度、整车重量都远远超过了新国标电动自行车，它们在行驶时速度较快，很容易发生道路交通事故。
更值得注意的是，大多数电动车和驾驶人都未购买商业保险，一旦发生意外事故，维权比机动车难度大得多。
“超标车”的归宿
面对多地“禁行令”，那些超标的电动自行车，又该如何处置呢？
2021年5月15日上午，杭州市自行车电动自行车行业商会联合杭州市公安局交警支队、杭州市市场监管局、浙江省自行车电动车行业协会等单位，在武林广场举行了一场“响应政府号召、淘汰超标车”的换购活动，在短短的两天时间里，引爆杭州市民换购热情。
活动当天，许多电动自行车经销商都积极地参与其中。现场专业人员，根据电动车的电池、外壳、性能等参数，设置了一个超标二轮电动自行车补贴标准。
另外，这些被回收的电动车，将会集中进行无害化处理，大大降低了环境污染。
而这种以旧换新的方法，不仅可以让市民们以优惠的价格购买到新国标电动自行车，还可以避免废旧电池带来的污染。
什么是“新国标车”？
正式出台的“新国标”，对电动自行车的相关技术参数做出了标准规范，增加了防篡改、阻燃、防火、涉水等技术指标，全面提高了电动自行车的安全性能。并且规定自2019年4月15日起，无3C认证的电动自行车不得在中国市场销售。
电动自行车新标准为：最高时速不得超过25km/小时，整车重量（含电池）不得超过55kg，电机功率为400W，蓄电池电压不得超过48V。
与旧国标相比，新国标的整车重量从40kg提升到了55kg，电机功率也从240W变成了400W。
并且新国标电动自行车在出厂前，还需要安装限速器和脚踏骑行功能。
电动自行车脚踏
脚踏的存在，对于自行车来说，是为了更好地助力，但电动自行车是依靠电池驱动，并不需要脚踏助力。
并且一些车主认为，电动自行车上设计脚踏，完全没有必要，尤其是出现故障时，脚踏会随着后轮一起运转，很容易碰伤脚部。那么脚踏到底有何意义呢？
专家回复，脚踏的作用：电动自行车安装脚踏，是为了更好地与电摩进行区别。其次，在骑行过程中，如果发生电池缺电或者故障无法继续行驶，脚踏骑行功能就可以更加便利骑行者的使用。
电动自行车限速器
我们都知道，在新标准规定中电动自行车的车速不得超过25km/h，并且每辆车上都安装了限速器，当车辆速度达到15km/h，就会发出滴滴滴的警报声。
而这一设计，也让不少车主觉得难以理解。认为新国标车没有提速反而限速了，又增加了限速警报器，骑车时难免会触发限速装置，滴滴滴的声音听起来让人觉得不自在。
对于限速器的作用，一些专家表示：之所以将车速限制在25km/h，主要是考虑到行驶过程中，车速过快会增加交通事故的发生概率。
其次，也是为了骑行者的安全着想。行驶速度慢，路上遇到紧急情况时，就可以及时地做出避险动作，留给人的反应时间也会变长。
网友：应改变思路，不仅在于“治车”，更在于“治人”
之所以禁止超标车上路行驶，初衷就是为了保障交通安全。但在“禁行”的同时，一些商家仍然存在侥幸心理，出售超标的电动自行车，认为该整治过程只是“一阵风”，过些日子，就不严格了。
这也让不少网友认为，要想有效地禁止超标车上路，还需要禁止产销，否则还是治标不治本。
其次是车主。即使有些车主在路上，骑行的是新国标车，但为了省事或者赶时间，不惜逆行在机动车道上，使得一些司机开车时提心吊胆，生怕发生碰撞。
而导致交通事故频发的原因，大多数是因为一些电动车车主，在骑行时，没有遵守交通规则、不戴头盔、闯红灯等行为造成的。
所以，这也让一些网友觉得，在整改超标车问题上，不仅在于“治车”，还在于“治人”。
一方面“禁行”超标车，加强电动车生产、销售环节的监管，另一方面，还需要规范人们的出行习惯，减少事故的发生。对此，你怎么看呢？欢迎留言讨论
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