公共交通网络通达性是衡量区域交通网络的重要指标，地铁作为一种公共属性交通工具，在解放了市民低效率出行的同时，也为推动城市发展能级跃升添上了腾飞的翅膀。
12月1日，青岛市工程咨询院面向社会公示了四条地铁线路的具体走向与站点信息。此次公示，意味着这四条线路将在2022年全面启动建设。
而这对志在打造“大青岛”城市格局的青岛而言，未来又将产生怎样的影响？
城市心观察第688期
撰文/胡佳敏
审校/冯亚楠
青岛4条地铁线，即将开工！
12月1日，青岛市工程咨询院面向社会公示了地铁15号线一期、9号线一期、8号线支线和6号线二期线路的具体走向与站点信息。此次公示，意味着这四条线路将在2022年全面启动建设。
15号线一期线路起于崂山区海口路与云岭路交叉口，终至胶东机场，形成了串联崂山区、李沧区、城阳区、即墨区、胶州市的东南—西北走向的轨道交通快速走廊。
线路起于下王埠站，终到锦盛二路站，线路长约34.5公里，车站19座，平均站间距1.9公里，设棘洪滩车辆段1座。
9号线一期连接了高新区、城阳中心区及崂山区，线路走行于区域内东西向主要客流廊道，是环湾轨道交通网的重要组成部分，有利于加强高新区与城阳主城区的沟通，可实现胶东国际机场与高新区、城阳区、崂山区之间的便捷连通。
一期工程全长约19.8公里，从华贯路站至前金社区站，共设15座车站，平均站间距1.38公里，全部为地下车站。
8号线支线工程起于东起8号线主支线接轨站大涧站，西至胶州火车站，从8号线正线大涧站分出，沿正阳西路、规划营旧路、云泰路、扬州东路、杭州路铺设，全线长20.2公里，设12座车站，均为地下车站和区间。
全线共设换乘站4座，除了与8号线换乘的大涧站外，还有与规划12号线换乘的站前大道站，与规划10号线换乘的福州南路站和兰州西路站。
6号线二期全线位于西海岸新区内，起点站为铁山站，终点站为王台站，整体呈反“C”型，是西海岸新区内的轨道交通主骨架线，连接了西海岸交通商务区、海洋高新区、灵山湾影视文化产业区、经济技术开发区及国际经济合作区。
二期工程西起青西站，东至6号线一期工程起点站辛屯路站，全长13.85km，均为地下线，设10座车站。并且设3座换乘站，其中灵山湾路站与规划22号线换乘，双珠路站与既有13号线换乘，朝阳山路站与规划19号线换乘。
4条地铁线的价值
一个城市现代化的程度，其实肉眼可见，而促成这些发展的重要因素则是交通。通达的交通意味着生活的便捷、时间成本的递减。
根据青岛“十四五”规划，下一个五年，在沿海大通道发展日渐成熟之后，青岛将更加聚焦两条主线，一条是环胶州湾老城区的有机更新，另一条是胶东经济圈的融合发展。从这个表述可以看出，在青岛对内的规划中，环胶州湾老城区的建设排在第一顺位。
而此次拥有全新动向的四条地铁线路，分别经过李沧区、崂山区、城阳区、即墨区、西海岸新区和胶州市，不仅增强了核心城市的辐射力，更进而实现了在更大的空间和平台配置资源。
具体来看，15号线串联了崂山区、李沧区、城阳区、即墨区、胶州市，形成了东南—西北走向的轨道交通快速走廊，不仅承担着疏通青岛南北交通大动脉的重要使命，也是青岛地铁三期规划中呼声最高、关注度最高的线路。
9号线一期是青岛北部一条重要的东西向线路，与此前国家发改委批复的方案相比，此次9号线一期成功通达高新区，这使得高新区东片区的发展有了重要的交通支撑，也使得胶州湾北岸城区的轨道交通网络初现雏形。
此外，为提高铁路枢纽交通能级，建成启用红岛高铁站、城阳火车站。其中城阳站场站规模为3台4线，站房面积6000平方米，预测2030年旅客发送量约700万人次/年。规划可与有轨电车西延线实现无缝衔接、通过有轨电车可与地铁1号线、9号线换乘，实现区域内各大片区之间的“无缝”衔接。
地铁8号线主线的开通，使得胶州东部进入青岛主城“一小时生活圈”，但对数十万胶州主城区的市民而言，途经胶州市区宝龙广场、佳乐家、科润广场、金沙广场等各大CBD商圈以及中央居住区的8号线支线才是最为关键的一条线路。
对胶州市区内的发展而言，8号线支线建成后，不仅联通城阳、胶州两大市区，还将依托与地铁8号线、10号线、12号线的换乘全面融入青岛各城区的轨道交通线网，最大限度地拉近胶州与青岛市区的距离，实现城市结构中的高效串联。
而6号线二期则将串联西海岸新区各重要功能组团并覆盖主要客流走廊，可满足外围区域快速进入中心区的客流需求，支撑西海岸国家级新区的战略融合发展，同时也将实现新区与青岛东岸和北岸城区间的联动互通。
地铁三期的后续影响
大规模城市发展到一定阶段后，必然会面临这样一个问题：主城区负载过高，但土地资源极其有限，非主城区虽然拥有大量土地资源，却缺少人口、优质产业的导入。这在客观上导致了主城区与非主城区的发展不平衡。
地铁是青岛城市规划的重要一环，青岛地铁的逐步完善为加快城市现代化发展起到了重要作用。
《青岛市国土空间总体规划（2021-2035年）》（草案）曾提到，未来一段时间内，青岛市的总体发展目标为建设全球知名的海湾都会，并明确青岛将构建“一主 三副 两城”的都市区空间结构，打造“一区 两极 五轴 多点”的城镇发展格局。其中，“一区”为环湾都市区，包括东岸、城阳、原黄岛、原胶南、胶州、即墨、董家口港城、蓝谷海洋科学城等城市功能集中片区。
本次公示的四条地铁线路，对青岛来说，利好则最先体现在缩短各区域之间的时空距离。改变区域城市网络的空间关系，使区市间的联系更为紧密，真正意义上把胶州湾的东海岸城区、西海岸城区、北岸城区融为一体，对环湾都市区的打造有着重要意义。
此外，地铁各线路的开通必将进一步带动人流、信息流、技术流、资金流在沿线城市之间交换。沿线地区餐饮居住等传统产业必将随之升级完善，生活、文旅等新型经济也逐步落地，从而为城市的发展提供内在动力，持续推动经济增长。
根据青岛地铁的建设规划，未来，将有18条地铁线路形成一张顺畅抵达青岛各区市的大网。这既可向外输出区域内发展成果，也能从青岛其他区域招揽自己所需的人才与资源，再通过区域内的交通线网输送至各大片区，由此谋求青岛各区域间的共建、“多赢”局面，进而构建起真正的“大青岛”格局。
凤凰网青岛原创
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