民航大飞机作为工业发展的尖端领域之一，中国C919客机正在这一领域逐步打破西方公司的长期垄断。据了解，全球民航领域客机主要为美国波音、欧洲空客这两大航空公司所垄断。两大公司决定着民航客机的定价，并在很大程度上形成了“店大欺客”的态势。
民航安全事关人民群众生命安全的根本利益，在这一领域，中国自主民航大飞机必须要展翅于云端。将中国人民的民用航空安全，牢牢握在本国手中。据环球网12月2日报道，中国民航大飞机C919的交付工作正在有序开展。目前6架试飞机正在全国各机场进行多种气候条件下的试飞工作。而据C919总设计师吴光辉透露，中国民航将把C919的审证、颁证作为2022年的重点工作。
在美国单方面对华发起的无理打压下，C919大飞机的自主比例有必要进一步增加。日前，中国展出了具有完全自主知识产权的长江1000A民航发动机，相比于国际上同类型发动机，长江1000A在耗能更低情况下，达成了更高的推进效果。并能够适配C919与波音737MAX、空客A320同样乘位的航行需求。
而值得关注的一点是，C919项目有序推进并即将迎来量产的同时，波音737MAX在解决了此前引发空难的系列问题后，也得到了中国民航局颁发的复飞“准考证”。据悉，中国民航局于12月2日，颁布波音737MAX机型适航指令。指令指出，经确认后，波音公司提出的更改飞行控制系统及显示系统、修订飞行手册等举措，能够解决在印尼狮航、埃塞俄比亚航空两起事故中暴露的问题。
指令同时要求，波音公司应陆续完成水平安定面束敷设更改、迎角传感器测试运行、操作显示软件的安装验证等后续整改，方可进一步完成审批流程。但即使完成了上述步骤，也不意味着波音737MAX机型便能正式宣告复飞。
民航专家张仲麟强调，波音公司仍需要完成飞机升级、飞行员训练、飞行环境适应等问题，而这些工作，也常常需要数月不等的时间。据悉，波音737MAX机型分别于2018年10月29日及2019年3月10日接连发生两起航空灾难，机上人员均全部遇难。第二起空难发生次日，中国首先宣布停飞13家中国航空公司97架737MAX飞机，不久，全部374架737MAX飞机全部停飞。截至2021年第3季度，波音公司已经连续8个季度发生亏损，依照通用会计法则计算，其在今年第三季度亏损1.32亿美元。
这已是近些年亏损的最低值。在波音公司做出系列整改后，2020年11月，美国率先通过737MAX机型复飞许可，加拿大、巴西等全球各国，也陆续通过其复飞许可。一年多以来，波音未再发生明显事故，这样的情况下，随着国产大飞机C919即将进入国际民航市场，我国民航局通过737MAX机型适航指令。
中美间可能在民航领域，似乎达成了默契，C919国产民航大飞机进入国际市场，需要美国的认可。而中国作为全球最大的民航市场，同样是波音公司望眼欲穿之地。在安全性得到保障的前提下，中国民航局已对波音公司展现诚意，波音公司能否投桃报李，将决定着中美在民航领域能否实现共赢。而一旦美国在C919的适航指令上耍弄其惯用的政治干预伎俩，中国并不介意让波音公司永久退出中国市场。
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