从1885年卡尔本茨制造的世界上第一辆汽车面世，到1908年福特T型车的大幅提升生产效率、逐步走入寻常百姓家，汽车一直是西方世界工业化成果的代表。到了上世纪八十年代末期，日本三大汽车制造商发起品牌集体向上，随后便是横扫世界。
一百多年来，内燃机始终是汽车工业的主流与基础，丰田、大众等几家跨国车企一直位列国际市场头部阵营，中国汽车品牌扮演的大多是跟随者的角色，而且这还仅限于国内市场，国际市场更是相去甚远。
难道就真的没有自主品牌可以与这些跨国车企相抗衡吗？以前是真没有，不过现在未必。如今的汽车市场格局正在被改写，曾经在日本汽车工业中发生的故事正在中国上演，切入点是新能源。
01
新能源时刻
当下，因为环境的问题、资源的问题，我们国家到了一个必须要变革的时刻，这种变革首先是交通领域的新能源化，或者说汽车电动化。除了绿色环保以外，减少对石油的依赖，对中国而言意义重大，绿色出行更具战略价值。
新能源汽车战略转型让中国品牌迎来了一个前所未有的发展期，当然要实现“弯道超车”，中国品牌自身必须要具备卧薪尝胆的精神、革命性的技术、优秀的品牌内涵等，此时比亚迪的出现，让人们看到了中国汽车品牌走向世界的曙光。
十几年前，比亚迪早早地预判到了前行轨迹，提前谋划与布局。在大量技术探索和积累下，如今的比亚迪正在引领中国汽车品牌走向世界汽车工业的中心，向上竞争，与跨国品牌互掰手腕。
比亚迪是运气好，当然也基于比亚迪长期的坚持，赶上了风口，比亚迪在方方面面都准备好了，其在电池、电机、电控，包括功率半导体、平台等方方面面，做了长久的坚持和努力，现今终于迎来一个市场的爆发期。
随着比亚迪在刀片电池、超混技术、e平台3.0、IGBT芯片等行业革命性技术的落地，比亚迪新能源汽车销量有了质的飞跃。在刚刚过去的10月份，比亚迪新能源车销量突破8万辆，刷新销量纪录，同比大涨262.9%，连续多个月蝉联销量冠军。而在今年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车在深圳下线，成为中国首家完成一百万辆新能源乘用车下线的车企。
进入11月下旬，比亚迪股价一度报收307.9元，涨幅3.73%，市值为8963亿元人民币，约合1403.6亿美元，超过大众汽车1344.1亿美元的市值，位列全球第三，创下了中国汽车品牌历史的先河。
当别的车企开始紧张地研发新能源技术的时候，比亚迪早已成为这个行业的全球领跑者，其所引领的新能源变革也已成为全球汽车工业的风向标。
02
中国车企的机遇有多大
10月闭幕的G20峰会上通过了“罗马峰会宣言”，与会国家承诺将兑现《巴黎协定》目标，作为全球性具有法律约束力的气候协议，《巴黎协定》的一个根本性宗旨就是节能减排。同样也是在10月，国内有关部门发表了《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书，当中介绍我们国家实施积极应对气候变化国家战略，坚定走绿色低碳发展道路，实施减污降碳协同治理，积极探索低碳发展新模式。
作为“世界工厂”，我们国家产业链日趋完善，制造加工能力与日俱增，同时碳排放量加速攀升。2020年，国家高层宣布，我国将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。汽车行业，节能减排，碳达峰碳中和已是绕不开的议题。
之后在11月举办的第二十六届联合国气候变化大会“交通日Transport Day”上，相关政府、企业和其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言，目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%。比亚迪作为新能源汽车领域的先行者，积极参与其中，加入并签署了《零排放中、重型车辆全球谅解备忘录》，目标是在2030年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到30%，2040年之前实现零排放中、重型卡车的销售占比达到100%，以促进2050年实现零碳排放。
宏观战略之下，是微观战术布局。
实际上，要实现汽车产业碳中和，就要从产业链的上下游统筹谋划，这项工作比亚迪很早之前就已经开始布局，如今已是成果丰硕。其产业矩阵规划可以用两个“不只”来形容——产业不只有汽车，业务不只在中国。
比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。
在电子领域，比亚迪是全球唯一能2够大规模提供精密金属、玻璃、陶瓷、塑胶等全系列结构件和整机设计制造解决方案的供应商。全球出货量排名前10的Android手机品牌，比亚迪电子都是主力供应商。
在新能源领域，比亚迪拥有电池、太阳能、储能等新能源产品及完整的产业链，产品遍及美国、德国、日本、英国等50多个国家和地区的300多个城市。
在轨道交通领域，比亚迪自2016年以来，陆续推出中运量跨座式单轨“云轨”和小运量胶轮有轨电车“云巴”，打破了国外对先进轨道技术的垄断，填补了中国中小运量轨道交通技术和产业空白。目前，比亚迪轨道交通产品已落地中国银川、重庆，巴西圣保罗、萨尔瓦多等海内外诸多城市，为乘客提供更加智能、便捷的出行体验。
比亚迪，可能在大家的第一印象，就是造车的，但是比亚迪相比国内的大多数汽车企业，有更强的技术储备和更全的产业布局，十几年前就规划有新能源产业的起步和闭环产业的战略布局，从新能源的获取、到储存再到使用，尽可能地减少甚至摆脱对石油等化石资源的依赖，体现的是出行领域的闭环设计。
新能源汽车的转型速度之快，无论你是否已经感知到，汽车行业正在经历一场快速巨变，这为中国汽车工业弯道超车创造了百年机遇。国内出行业态正在面临着巨大变化，汽车电动化占据天时地利人和，比亚迪凭借着先发优势，在新能源汽车领域已经开启领跑之势，多年的技术专利矩阵为其树立了完整的技术壁垒。
03
为什么是比亚迪，而非它？
回答前面这个问题之前，先来说一个事实——一个新能源车对半导体的需求是一个传统车对半导体需求的5-10倍。
这能说明什么呢？在近两年全球市场如此缺芯的背景下，对于车企而言，新能源汽车市场爆发之际，首先要解决的就是半导体芯片问题。
汽车缺芯的原因是众多的，但其中有一个原因就是因为电动车增长很快，一台电动车对半导体的需求可能是5台或者10台传统车对半导体的需求。电动车增长这么快，需求猛增，原来没有准备这么多，就出现芯片供不应求。
因为缺芯，今年全球的汽车工业差不多有七八百万台车没能生产，这就是一个由巨大的汽车变革所带来的产业链重构，同时也带来了机会和挑战。
新能源汽车用半导体大致上分两部分，一是属于功率半导体驱动电机用的，比如像IGBT，碳化硅，对晶圆的消耗很大，它是按照面积算，一个8寸的晶圆，只能做两三部车。
二是传感器和MCU，智能汽车对于这部分的需求也非常大，比如说像AI芯片等等，它要很大的算力，涉及到辅助驾驶，自动驾驶，这也要大量消耗半导体的晶圆，那么这个产业链也要重构，它的规模、需求、种类等等同样将发生比较大的变化。
比亚迪则在十几年前就看到有这样的机会，高层坚持投入，布局了很多像半导体、电池这类电动车最核心的技术上，再加上电机、电控等，比亚迪整整坚守了十几年、也付出了十几年。
这其中比亚迪在2008年就开发出车用的IGBT，2007年收购了宁波中纬半导体企业，后改为比亚迪半导体，专门制作车载用IGBT的一个工厂。同样，在电池方面，比亚迪的投入也是很大，这才有了刀片电池的一鸣惊人。即使是这样，比亚迪的电池版块今年也出现了供不应求的状况，市场需求比比亚迪的想象还要大。
电动车在国内已经迎来了一个前所未有的发展期，并且新能源车方方面面的性能已经全面超越了燃油车。今年以来，随着新能源车的渗透率逐月升高，到10月已经接近20%。这是什么概念呢？十四五规划里面到2025年新能源车占比达到20%左右，这意味着国内已经提前4年完成了电动化的任务。
机会总是留给有准备的人，比亚迪在新能源领域的矩阵式布局，让其在“黎明”来临的那一刻，瞬间爆发。放眼中国汽车行业乃至全球市场，有如此前瞻性布局的，比亚迪是独一份。
写在最后：
可以毫不夸张的说，比亚迪正在改写中国汽车品牌在国际汽车工业中扮演的角色，以往市场换技术的产业格局正在被重塑，比亚迪正在引领中国品牌从技术输入升格为技术输出，在国际市场上代表中国品牌发声。或许在不久的将来，比亚迪将成为我们国家的一张绿色新名片，出现在国际市场的舞台上，跻身全球一线汽车品牌。
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