试驾奥迪RSQ8，唯一的缺点在于我买不起|suv|发动机|奥迪|底盘|试驾

如果你忙碌了一天之后打开朋友圈，可能会看到几十上百条更新的内容，若干图片或一段视频再配上一段文字所组成的一条条朋友圈，成为了当今我们窥见朋友们生活一隅的重要方式。不知不觉，我们的眼球已经习惯了被图片、视频充斥。

大概两千五百年前，我国正处在春秋战国时期，彼时墨家学派创始人墨子和他的学生，做了世界上第一个小孔成倒像的实验，从而指出了光是沿直线传播的特性，这也是摄影技术发明的主要理论基础。

然而理论和现实总有很大差距，直到一百多年前，小孔成像才在摄影方面得到实际应用——法国人达盖尔发明了可携带的照相机；几十年前，数码相机才诞生，自此照片不再需要冲洗；而在二十年前夏普推出第一款带有摄像头的手机之后，摄影进入了手机时代。如今手机后背没几个摄像头，都不好意思掏出来。

在摄影出现之前的漫长岁月中，绘画是具有实用性的。很多古装剧都有某人被通缉的剧情，告示栏会贴张画像，只不过绘画与真人往往有差距，这取决于作画人的绘画水平。而摄影的出现，几乎剥夺了绘画的实用性，仅剩艺术性。

要说世界上最成功的人物画像，《蒙娜丽莎》当仁不让，据说每年有约600万人到法国卢浮宫观赏这件500年前的作品。不过，我觉得相比这幅画，大家更应该了解的是达芬奇这个人，曾经我只知道他是个画家，直到我看到一个纪录片，才知道他称得上真正的博学多才，在音乐、建筑、数学、几何学、解剖学、天文学等很多方面均成就斐然。

很难想象，这个世界上能有人在如此短暂的一生中，在多个领域均取得如此突出的成就，但可以料想，他必定在付诸了不懈努力的同时，还拥有着过人的天赋。

很多时候，我们不得不承认人和人之间的差距，它们就像车和车之间的区别一样明显，直至今天，依然不乏徒有工具性质的车，而有些车则已然堪称全能，比如我最近试驾的一款车型——奥迪RSQ8。

很多对车不是那么感兴趣的人都知道，RS是奥迪的高性能车序列，但用“高性能车”形容RSQ8，我觉得有些片面。

毋庸置疑，RSQ8的性能很强。目前国内在售的车型有一千多款，可发动机缸数在8缸以上的只有几十款。RSQ8搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率600马力、最大扭矩800牛米，这几十款中还真找不出几款升功率比它大的。强大的动力支撑，也使得这款近2.5吨的大块头，能在4秒内从静止破百。

作为RS车型，RSQ8也有两种RS模式，其中RS1是自定义模式，可以单独设置发动机、变速箱、底盘等部件的状态。RS2是最激进的模式，其在动态模式的基础上还提供了起步控制功能，该模式下同时踩住刹车油门，系统会将转速保持在两千多转准备弹射起步。

为了方便车主自行测试，在仪表上还有加速计时的功能，0-100km/h和0-200km/h的加速都能测。此情此景，无疑应该配图一张，遗憾的是，我把车还完才发现，忘记拍照了...

当然，我觉得选择RSQ8的车主们，应该不会太关注自己的车具体是几秒破百，在换下一台豪车之前，甚至都不会玩几次弹射起步，尤其是在车内有乘客的时候。毕竟弹射起步车头会在强大的动力推动下抬升，姿态比较夸张，坐在车内肾上腺素会飙升，虽然刺激，但也令人窒息。

既有了夸张的动力输出，自然需要相应强大的刹车约束，我这次体验的车型装配了碳陶瓷刹车盘，配合前十后四的刹车卡钳，以及尺寸更大的23寸轮毂，刹车能力强大，驾驶起来非常有信心。

RSQ8是一款SUV车型，这点在你看到它的第一眼便能确定，但它开起来其实一点都不像SUV，因为它太稳了，这点在过弯的时候尤其明显，它既不会像有些SUV前后晃动剧烈，也不会在过弯时由于重心转移而产生明显侧倾。

我并没有开这款车上赛道，但在某段封闭道路比较激进的驾驶、在高速匝道保持较高速度过弯时，都能明显察觉到其稳健，日常的使用环境，远远无法试探到其极限。能登上纽北最速SUV的宝座，弯道表现自不会浪得虚名，如果你要是拿这车上下班代步，那真是高射炮打蚊子——大材小用。

RSQ8之所以如此稳，我想有几点原因，首先它采用了295mm宽的轮胎，拥有不错抓地力；其次，它配备了quattro全时四驱系统，并针对底盘进行了强化调校；再者，它配备了基于48V的主动防倾系统，能动态调节以抑制侧倾，使得车辆过弯时能紧贴地面，不动如山。

尽管RSQ8有着比较激进的一面，但我认为，其整体也是一款舒适性出色的车型。即便在最激进的RS2模式下，它的转向手感对于一款高性能车而言也是偏轻的；即便空气悬架降到最低，它的舒适性依然出色，加上其SUV离地间隙较高的特性，开着它你完全不必像某些高性能车那样小心翼翼，时刻担心前面突然出现个小坑以至于底盘哐当一声。

而当你将模式调整到舒适，更是会逐渐忘了它车头藏着颗V8，此时带阀门的排气会开始收敛其声音，变速箱也不会再有动态模式时的铿锵感，而是化身成了一款舒适性出色的豪华车，平顺性突出，转向轻盈。这样的特性使得它上手难度并不高，驾驶技术一般的人也能轻松驾驭，对于女性非常友好。

说到这我想提一下，就RSQ8的身材和定位而言，方向盘无疑是有些细的，这点或许也是基于女性用户手比较小的考量？但我觉得，还是粗一点好。

总之，RSQ8既能满足老司机对于性能的追求，也能让驾驶基础一般的司机轻松上手；在你想在赛道撒撒欢的时候，它会化身一个暴躁的大块头，而当你载着家人朋友出行，它又能成为一名沉默、温驯的陪伴者。

堪称“车中达芬奇，路上战斗机”。

RSQ8的外观，很难让人定义高调还是低调，你说它高调，它的指导价可是达到了184.74万元人民币，落地价突破200万比我一顿饭吃掉200块还轻松。结合售价来看，真不算高调，即便是我试驾的这台扎眼的橙色车。

你说它低调，那也不太合适，熏黑的RS套件和四环车标、尺寸和造型都挺夸张的轮毂、前杠和尾盖上的“RSQ8”标识，都在无声诉说着它的独特，以及昂贵。而且启动车辆时，尾排还会有回火声，排气声浪虽不响亮但十分浑厚，虽然无法让全小区都知道你要出门了，但绝对能让路人无法忽视其存在。

而坐进车内，你会发现其内饰用料也堪称顶级，仪表台上方采用了真皮包覆，空调出风口下方则采用的钢琴烤漆饰板，再下方则采用的碳纤维材质，方向盘则采用了Alcantara材质包裹，反正什么料高级用什么。值得一提的，就连顶蓬都完全采用的Alcantara材质，手感一绝。

此外，RSQ8并没有为了追求轻量化而向配置举起屠刀，你能想到的配置，RSQ8基本上都有配备，具体我就不详细说了，上到这个价位，配置真不值一提。

非要较真，我觉得它在辅助驾驶和语音控制方面有些不够。当然，这是和那些新能源车相比，传统汽车生产商生产的燃油汽车，相比之下没有那么注重这两方面。其实我个人也不太喜欢用辅助驾驶，我觉得，如果目的地没在千里之外，开这种性能车用辅助驾驶，简直就是对它们的侮辱。

如果把车系比作一个家族，那么奥迪RS系列则是当之无愧的贵族，当奥迪车型的名字前挂上RS两个字母时，意味着它有着更加强大的性能。同时，奥迪的车型命名向来级别和数字大小成正比，9不出、8为极，所以RSQ8其实堪称整个奥迪品牌的旗舰车型。

在RSQ8上，我也确实看到了旗舰车型的实力，在整个汽车行业向小排量甚至电动化转型的当今，它却仍装备着一台稀有的V8发动机，而且数据表现相当出色；作为一款长度超5米、轴距近3米的中大型SUV，它却能拥有媲美轿车的驾驶感受；在需要保证性能的前提下，它却依然配备了丰富到令人咋舌的配置，更兼有堪称优秀的舒适性。