当所有中国车越卖越贵的时候,行业到底出了什么问题?

2021-12-02 21:11:15 汽车扒壹扒

车卖的越来越贵,行业肯定出问题了。

在合适的利润率下保证同价格下最佳的品质,才是一个合理的市场现状,但今天我们所看到的现状是,为了想要博取市场的关注以及放大自己的成功几率,在新能源这个赛道里,所有的中国品牌都有一种一口吃成胖子的心气儿。

高合卖到了80万,有人说就算是这样,高合的老板还觉得卖的是良心价,广州车展上,长城沙龙的首款车型定出了48万的价格。

我瞬间又想起来了当年也是卖到了70万的高端车,叫 前途K50 参数 图片 )。

为了高端,北汽极狐也把自己的定价,定在了30万以上,同时 理想ONE 、东风岚图也定出了一个30万+的价格,而第一台新势力ES8的定价也不算最贵,对于蔚来来说,定价破50万的ET7,才最疯狂。

看得出来,在定价这件事儿上,中国品牌一点也不收敛。

我们如果沉下心来分析他们的产品力,无外乎就是三点:超强的加速性能、不短的续航能力以及雷达组成的智能驾驶辅助系统。

这三个卖点几乎都在。

比如说,蔚来的ET7,续航700km和1000km两个版本,加速性能全系3.9秒,同时根据产品介绍,各种各样的雷达来保证驾驶辅助系统。

长城沙龙的 机甲龙 同样如此,快充、加速以及夸张的设计。

在所有中国品牌看来,一个全新的品牌没有文化底蕴积累,只能在产品上颠覆行业认知,动不动就4秒甚至3秒破百的车型,要的就是比特斯拉更快,同时700甚至800km的续航成绩也不能少。

要是有可能,弄一个比特斯拉V3超级快充更快的充电速度,保证10分钟能充200甚至300公里,如果可以,什么鸥翼门、蝴蝶门和超跑一样的设计,也弄上去。

在过去,这些在很多人看来都是至少200万车才有的产品力,但放在现在,不要你100万甚至也不要你50万,有的车40万就能买到。

电动化带来的风口实在太为猛烈,技术上绕开了传统的内燃机架构,电机、电池的组合稍微用点心,就能用买来的电池+电机做出4秒的加速成绩,如果设计师愿意给电池包留空间,理论上1000km的续航成绩也不少。

当然,我说的是理论续航成绩。

但对于市场来说,是不是真的需要这样过剩、夸张还未上市的高端国产电动车,仍然需要市场验证。

高端电动车预留出来的利润远比想象中的高,而对于行业来说,这些通过采买来造车的企业,到底又为行业做出了多少贡献,流于行业表层的这种造车方式,的确能够创造出来一个又一个的话题。

但是,问题的关键在于,谁真正推动了行业的发展?

真正推动行业发展的是供应商,是宁德时代,是比亚迪这种真正意义上,拥有核心资本力量的企业,比如说为了保证电池的可靠、稳定以及做好更多的能量密度,宁德时代耗费了大量的精力去研发新的电池,保证整个产业链的稳定。

目前的新势力,用的不都是宁德时代的电池?

比如说为了保证芯片的良好供应,比亚迪的IGBT芯片不仅自己用,还卖给行业,而且是扩大产能改造生产线生产,当芯片出现危机的时候,所有人才知道,快步走扩大的市场份额,其实只是昙花一现,行业真正的推动者,是供应商。

新能源当下,有几个企业真正愿意做供应商?

更多的企业投身在炒作越来越贵的新车上,一台新能源车价格从20万飙升到30万,再一步将价格拉升到40万,甚至50万、70万,对于市场来说,这些车型创造的价值,只是一个更高的指导价?

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