车卖的越来越贵，行业肯定出问题了。
在合适的利润率下保证同价格下最佳的品质，才是一个合理的市场现状，但今天我们所看到的现状是，为了想要博取市场的关注以及放大自己的成功几率，在新能源这个赛道里，所有的中国品牌都有一种一口吃成胖子的心气儿。
高合卖到了80万，有人说就算是这样，高合的老板还觉得卖的是良心价，广州车展上，长城沙龙的首款车型定出了48万的价格。
我瞬间又想起来了当年也是卖到了70万的高端车，叫 前途K50 （ 参数 丨 图片 ）。
为了高端，北汽极狐也把自己的定价，定在了30万以上，同时 理想ONE 、东风岚图也定出了一个30万+的价格，而第一台新势力ES8的定价也不算最贵，对于蔚来来说，定价破50万的ET7，才最疯狂。
看得出来，在定价这件事儿上，中国品牌一点也不收敛。
我们如果沉下心来分析他们的产品力，无外乎就是三点：超强的加速性能、不短的续航能力以及雷达组成的智能驾驶辅助系统。
这三个卖点几乎都在。
比如说，蔚来的ET7，续航700km和1000km两个版本，加速性能全系3.9秒，同时根据产品介绍，各种各样的雷达来保证驾驶辅助系统。
长城沙龙的 机甲龙 同样如此，快充、加速以及夸张的设计。
在所有中国品牌看来，一个全新的品牌没有文化底蕴积累，只能在产品上颠覆行业认知，动不动就4秒甚至3秒破百的车型，要的就是比特斯拉更快，同时700甚至800km的续航成绩也不能少。
要是有可能，弄一个比特斯拉V3超级快充更快的充电速度，保证10分钟能充200甚至300公里，如果可以，什么鸥翼门、蝴蝶门和超跑一样的设计，也弄上去。
在过去，这些在很多人看来都是至少200万车才有的产品力，但放在现在，不要你100万甚至也不要你50万，有的车40万就能买到。
电动化带来的风口实在太为猛烈，技术上绕开了传统的内燃机架构，电机、电池的组合稍微用点心，就能用买来的电池+电机做出4秒的加速成绩，如果设计师愿意给电池包留空间，理论上1000km的续航成绩也不少。
当然，我说的是理论续航成绩。
但对于市场来说，是不是真的需要这样过剩、夸张还未上市的高端国产电动车，仍然需要市场验证。
高端电动车预留出来的利润远比想象中的高，而对于行业来说，这些通过采买来造车的企业，到底又为行业做出了多少贡献，流于行业表层的这种造车方式，的确能够创造出来一个又一个的话题。
但是，问题的关键在于，谁真正推动了行业的发展？
真正推动行业发展的是供应商，是宁德时代，是比亚迪这种真正意义上，拥有核心资本力量的企业，比如说为了保证电池的可靠、稳定以及做好更多的能量密度，宁德时代耗费了大量的精力去研发新的电池，保证整个产业链的稳定。
目前的新势力，用的不都是宁德时代的电池？
比如说为了保证芯片的良好供应，比亚迪的IGBT芯片不仅自己用，还卖给行业，而且是扩大产能改造生产线生产，当芯片出现危机的时候，所有人才知道，快步走扩大的市场份额，其实只是昙花一现，行业真正的推动者，是供应商。
新能源当下，有几个企业真正愿意做供应商？
更多的企业投身在炒作越来越贵的新车上，一台新能源车价格从20万飙升到30万，再一步将价格拉升到40万，甚至50万、70万，对于市场来说，这些车型创造的价值，只是一个更高的指导价？
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