这艘箱船遭遇“潜规则”,锚地等待超60天;另一船直接靠,为什么?

2021-12-02 05:41:44 信德海事

一艘名为BAL Peace的集装箱船从青岛离港后80天才在洛杉矶港卸货;

而另一艘名为President Wilson的集装箱船舶仅仅只花了10天就将亚洲的货物卸到了洛杉矶码头上。

80天VS10天,这是为什么?

一艘小小的集装箱船,等待时间超过了2个月

根据船讯网为信德海事网提供的AIS船位以及轨迹信息显示,有这么一条名为BAL Peace的集装箱船舶,该轮于今年9月26日抵达美国西海岸的加州洛杉矶/长滩港外水域。

在等待了超过两个月后,该轮于11月28日终于得以靠泊洛杉矶港码头,后终于于11月29日离港,前往加拿大王子港。

从抵达美国西海岸港口水域抛下第一锚的9月26日算起到11月29日最终离港,这艘最大载箱量仅为1618TEU的集装箱船舶本航次在美国港口等待和作业合计时间达到了2个月零三天。

而如果从该船从青岛离港的离港日期9月10日起算到11月28日靠泊结束该轮单航次航程时间(航行时间+锚泊等待时间)达到了近80天!!!

集运公司拥有码头的重要性一目了然

作为一条原本对时间和班期非常看重的集装箱船,BAL Peace为何在一个港口等待和逗留了这么长的时间?

一个众所周知的原因是因为美国港口正陷入了严重的拥堵状况,并且这样的状况目前并没有明显改善。(可参考:→)

而另一个不可忽视的原因是,这些新加入美国航线的“临时船舶”可能是遭遇了“潜规则”。

在Alphaliner最新一期的市场报告中,这家业内知名的分析公司观察到,那些自家公司在洛杉矶/长滩港有码头的船舶显然能够得到更快的靠泊顺序,此外同在一个联盟的船舶也相对不需要很长的排队时间。

Alphaliner研究了11月5日至11月19日期间62艘太平航线集装箱船舶的单航程时间(从上一港离港到正式挂靠洛杉矶/长滩港的时间)后发现,尤其是那些此前只经营区域航线的航运公司,比如中联航运以及博亚旗下的船舶通常需要等待最长的时间。

根据62艘船只的数据,从亚洲到洛杉矶或长滩卸货的平均单航程时间为28天。而以中联航运为例,该公司的船舶需要的该平均数据则达到了34天。

Transfar旗下曾有一艘名为A Kinka打航程时间曾达到70天,如上图表。(8月28日从香港出发,11月6日才最终靠港)

而达飞轮船旗下的一艘名为President Wilson的单航程时间则达到了惊人的10天,11月6日从釜山港离港,11月16日抵达洛杉矶港口直靠。

这也就不难看出,为什么不久前达飞轮船曾宣布高价回购Fenix码头的全部所有权,因为CMA CGM在该码头的船舶靠泊时间比平均水平要快6天。(参考阅读:→ ;→ )

该分析公司还写道:“我们的调查显示,由于海洋联盟OCEAN ALLIANCE航运公司在洛杉矶/长滩港拥有最好的码头连接,这使得他们可以最大限度的缩短旗下船舶的等待时间。”

不过,Alphaliner同时也指出,航运公司拥有码头也并不能一定能保证旗下船舶的排队等待时间,因为码头本身还面临着拥堵的问题需要解决。

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