当所有人都以为美线运费屌炸天之时
东南亚运费市场开始表演了
进入十月份以来，东南亚海运市场接棒美线运费，开始一路狂奔，几乎所有东南亚主要港口的运费，在短短一个月时间增幅普遍接近一两倍之多！
而其中越南海运费的上涨幅度之大，速度之快尤其令人瞠目结舌，以华南到胡志明港为例，从十月底到十二月初，前后一个月时间，一个40尺集装箱海运费就从500美金左右，暴涨到了2000至2500美金一线，最高涨幅高达5倍！
关于本轮东南亚运费市场的飙升，壹航运此前已经做过独家分析报道，主要原因是自从九月份以来，东南亚疫情有所减缓，包括越南、泰国、马来西亚和印度尼西亚等国对于制造企业的防疫措施要求开始放宽，工厂复工制造复苏，导致该地区对于海运、空运的运力需求旺盛！
但是与此同时，由于东南亚区域内一些港口持续拥堵，塞港延误严重，也变相减少了市场运力的实际供给。
多重因素叠加，最终推动了本轮东南亚海运和空运市场的集体”速度与激情“
鉴于目前舱位紧张运费持续上涨的市场行情，有不少货代物流企业已经给出口东南亚市场的客户发出预警，不论市场最早价是多少，本周能走就走，因为本周的最高价就是下周的最低价。
▲疯狂的东南亚市场
以下是此前壹航运网友转发的一个市场运力统计资料，从中可以看出本轮东南亚运费上涨的一个主要原因：市场运力吃紧：
东南亚泰国线：TRX、CV6撤掉，市场舱位少了900T，CUL撤了一条船，舱位少了500T，PIL和RCL两条船经常不来，舱位少了300T，以上合计1700T；
市场原本舱位5000，减少到3300，码头塞港4天，原来14天一个来回，变成18天，运力减少22%变成2574Teus每周；
市场货量正常3500Teus，现在旺季4K每周，缺口1400Teus，占比36%，因为货物积压比率不断上升，对于目前市场出货建议：不论市场最早价是多少，本周能走就走，因为本周的最高价就是下周的最低价。
运力吃紧需求旺盛，不仅导致各大船公司持续提升运费，作为东南亚市场的玩家之一的万海也快速地把集装箱运力从拥堵的美西掉头转向了亚洲线！
▲万海把美线船撤回亚洲线
▲船公司运费持续推涨
“The congestion is so serious that we’re no longer able to provide reliable shipping schedules, so we are gradually withdrawing some ships and putting these into our intra-Asia trades, to capture peak shipments to India and Vietnam.”
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