延交了3个月，在刚刚送走一批原本8月15日交期的货物后，许华亮告诉红星资本局，仓库里还有一批8月交期、发往德国的货物没有出库，“海运费太高了，买家说等等再发。”
订单发货时间未知，几乎是今年外贸行业面临的常态。许华亮在绍兴做窗帘出口生意，今年已有多笔订单在仓库积压至一、两个月甚至更长时间。
这一年来，海运费暴涨、一柜难求，再伴随人民币汇率上升、原材料涨价、国内限电限产等情况，外贸企业的生存状况并不乐观。
而外贸企业难的另一面，是不断创下新高的进出口成绩。11月24日，商务部副部长任鸿斌公布今年前10个月的进出口总额——4.89万亿美元，同比增长31.9%，规模已超去年全年，再创历史新高。
“但我们必须清醒看到，许多外贸企业特别是中小微外贸企业经营压力增大，困难增多，‘有单不敢接’、‘增收不增利’现象较为普遍。”任鸿斌说。
中国进出口规模高速增长背后，中小微外贸企业的困难却在不断增加。拐点将在何时到来？
2021年11月24日，山东青岛港集装箱堆场，货车在运送外贸集装箱。图据视觉中国
（一）
有单不敢接：新单忙不完，旧单发不出
2021年，义乌国际商贸城的圣诞旺季，比往年来得都要迅猛。
受疫情影响，国外工厂开工不足，孟加拉国、印度、越南等南亚和东南亚国家的订单纷纷转移到了中国。今年上半年，义乌小商品就一度出现订单暴增的情况。
义乌商务局统计数据显示，今年5月份，义乌各类新款圣诞挂件、圣诞贴纸、圣诞摆件等外商询价较多，订单攀升。相较往年圣诞用品的销售旺季，提前了2-4个月。
但国内的圣诞供应商却高兴不起来。爆棚的订单来不及制作，他们不得不退单、拒单。
义乌一家装饰厂商告诉红星资本局，因为订单增加，工厂里的货都在延期交付。叠加上游原材料供应不及时等因素，导致他们在9月时都还没完成8月份的订单，而下游企业又催的急，“工厂已经没有多余的运转空间了。”这种情况下，每增加一个新订单，无疑就增加了延期交付的赔偿风险。
除了订单做不过来，集装箱一柜难求，也让外贸企业“有单不敢接”。
许华亮告诉红星资本局，按照以往的流程，他的货做好前一周就可以联系国外客户，由对方向货运公司订船，指定的货代会通知中方外贸企业何时出柜。这个过程原先只需一周，但今年，这个流程许华亮走了近一个月，因为“没有空柜，也订不上船”。
而大洋彼岸的美国港口，正在经历“世纪大拥堵”。9月份时，中国外贸最主要的目的地港口——洛杉矶港和长滩港等待进港的货轮数量超过70艘。而在疫情前，这两个港口基本为零拥堵。
新闻里的码头堆场画面，让许华亮难忘——无论是空箱子还是装满货物的箱子，都已无处安放。
当地时间2021年10月13日，美国加州，长滩港和洛杉矶港拥堵，集装箱仍积压。图据IC photo
滞留在国外码头的集装箱无法回流到中国，导致中国外贸企业没有箱子发货。国内几乎每家外贸工厂，今年都经历了货物积压。
许华亮原本8月份要发出的货，在仓库里“躺”了3个月，堆满了整个仓库。这也让他庆幸没有接到更多订单，否则还要承担额外的仓储成本。
（二）
增收不增利：各项成本上涨，企业多自己承担
让外贸企业头疼的另一个问题是，“工厂看起来很红火，但就是不赚钱。”
许华亮说，今年的订单价格比以往要涨了10%，“但涨价不涨利润。”他很无奈地说，大家都以为做外贸挣钱，事实上涨价很难覆盖同步上涨的各项成本开销。
原材料涨价是吞噬利润的黑洞。今年2月开始，原材料价格出现明显上涨。以纺织服装原料为例，棉纱、短纤、氨纶几乎全线开启上涨模式，其中棉花价格从去年均价14000元/吨左右，上涨到今年最高24000元/吨，涨幅高达71.4%
而成本高企的地方不止于此。今年8月起，国内至少20个省份陷入不同程度的限电潮。限电又带来电价调整，10月中旬以来，多个省份出台政策，对分时电价机制进行调整，尖峰电价上下浮动的比例达到20%。
许华亮以窗帘生产举例，原材料纱线涨价，限电又带来布厂、包装加工厂等的电价上涨，产品价格也是水涨船高。“几乎每一个环节都出现了不同程度的涨价。”
除此以外，劳动力成本的上升也影响着企业利润。由于订单暴增，有些外贸工厂不得不多招工来确保订单如期完成，这也加重了企业的负担。
“本土人力成本越来越高是一个普遍现象。现在年轻的劳动力都不愿意进工厂了。”许华亮说，工厂往往要花更高的成本请来一个熟练工。
此前媒体报道显示，以宁波的服装加工为例，疫情以前，服装工人平均工资5000~6000元/月，今年熟练工涨到了8000元/月左右；即便是内陆的江西，服装工人月工资也涨到了4500~5000元左右。
即便没有以上的种种，人民币升值对出口企业的利润蚕食同样明显。去年，人民币对美元汇率一直在7左右，近几个月则稳定在6.4左右。这相当于，以前收1万美元的货款，可以兑换约7万元人民币，如今却只能换约6.4万元人民币。
2020年5月以来人民币汇率走势图
而中小微外贸企业议价能力有限，面对成本上涨，他们多数会选择自己承担。
“对于涨价之前签订的合同，为了稳住客户，一般都只能自己承担损失。”一位深圳外贸从业者告诉红星资本局，对于涨价之后的新订单，大部分企业都会提出涨价，但也要考虑客户承受能力，“因为涨价后影响老外购买力，订单需求会逐步减少。”
“可以说，各项成本都在涨，只有利润下降了。”许华亮说。
（三）
海运费继续暴涨，订单从过热骤然转冷
除了成本问题，今年国际航运带来的变故，也让外贸企业措手不及。
今年中秋节过后，许华亮原本有一笔订单要出，但令他头疼的是：一是没有空柜（集装箱），二是海运费上涨，客户让他暂缓出货。
“海运费这块一直是国外客户来掏，我们并不敏感。”许华亮说，此前，从来没有因为海运费影响过订单。
但今年8、9月，许华亮接到一位客户的通知，要求他在10月1日之前必须把货出了，否则取消订单。这让许华亮意识到海运费问题带来的严重性。
数据显示，从去年6月起，反映即期运价的波罗的海干散货指数（BDI）一路看涨。根据全球-波罗的海货柜11月26日最新运价指数（FBX），亚洲至美西运价指数已经上涨至14677美元；而在2020年疫情之初，这个数字在1400美元左右，相当于上涨了10倍。
2020年1月全球-波罗的海货柜运价指数
2021年11月全球-波罗的海货柜运价指数
海运费大涨，极大影响了国外商户的购买热情，特别是低附加值的小商品备受冲击。义乌国际商贸城一位专卖小礼品的商户向红星资本局举例，一般一个柜的商品价值在31万元人民币，但海运费上涨到1.5万美金时，折合人民币9万多元，相当于运费就占了货值的三分之一，这种情况下客户就会考虑取消订单。
相关订单也从过热骤然转冷。11月16日，“义乌外贸企业订单骤降”的话题冲上微博热搜。据央视财经的报道指出，集装箱运价的剧烈变动对义乌商品出口带来巨大影响，很多海外买家暂停下单，很多义乌店铺今年的订单量出现明显下滑。
事实上，更多的货物可能“堵在了路上”。航运公司马士基在11月24日发布的最新市场资讯报告预计，北美港口拥堵情况最近有所恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。
船回不来，空柜又难抢，许华亮认为，在未来一段时间，这无疑会继续拉低外贸企业的订单量。订单减少带来的负面影响，也可能会在明年显现。
（四）
商务部将适时出台新一轮稳外贸政策举措
原材料价格上涨、海运费暴涨以及汇率问题，许华亮认为这是目前压在外贸企业头上的三大难题。
“按照往年的节奏，这个月我们应该是刚参加完广交会，谈妥了新客户、新订单。”但眼下，今年的订单，一部分在海运路上，还有一些滞留在仓库里没有发出去。这些货即便签收了，也要等一段时间才能消化，距离转换下一次订单，还需要更长时间。
原先每月一出的小订单现在也被国外客户叫停，对明年情形的预判，许华亮感觉并不乐观，他已经做好出口转内销的准备。“其实房租、人工的成本我们都可以解决，但没有新客户、新订单就很难运转。”
与外贸企业困难形成明显反差的，是我国出口成绩的高歌猛进。进出口规模在上半年创下历史同期最好水平之后，仅在7月出口增速放缓，随后的8月、9月、10月同比增速继续一路上扬。
为什么会发生这种现象？中国银行研究院研究员王梅婷告诉红星资本局，“出口数据高增长”和“外贸企业经营困难”，这两者看似矛盾，但在全球疫情和供应链紧张背景下，这两者出现巨大反差也具有合理性。
“一方面，今年全球经济复苏、需求快速增长，带动中国出口增长。但疫情反复下，新兴市场产能受阻，全球供应链紧张，使中国产业链优势得以充分发挥，国外对中国进口需求不断增加，带来出口数据高增长；另一方面，欧美需求激增带来大宗商品价格上涨，同时中国出口旺盛、集装箱供不应求，带来海运价格上涨，这增加了外贸企业出口成本。出口看着热闹，但企业利润增速却不高，甚至出现亏损和订单减少。”
事实上，反映出口预期的PMI新出口订单指数在今年二、三季度一路下滑，似乎也从侧面佐证了这种反差。商务部国际贸易经济合作研究院原院长霍建国此前接受媒体采访时就提到，出口订单指数下降而出口额上升，一方面有可能是原材料涨价导致企业终端产品被动提价，抬高出口数据；另一方面，尽管外部需求旺盛，但企业不敢大规模接单，优先消化库存。这说明企业不愿意扩大产能，继续签单。
眼下，中小微外贸企业的生存状况不容乐观。在近期的商务部新闻发布会上，商务部副部长任鸿斌就提到，目前还存在贸易风险多、成本上涨多、供应链堵点多等问题。
“外贸发展还存在很多隐忧，不能盲目乐观。”任鸿斌说，商务部将适时出台新一轮稳外贸政策举措。其中，为了增强企业应对汇率风险能力，将进一步提升出口信用保险作用，抓实外贸信贷投放。
那拐点将在何时出现？
国务院发展研究中心副主任隆国强在近日的《财经》年会上分析明年形势时指出，中国因为疫情带来的订单转移而导致的出口高增长速度可能会有所回落，这就意味着明年我们保增长更多的需要依靠内需。
王梅婷分析，预计原材料价格上涨将在2022年上半年北半球天气回暖、能源需求回落下逐步改善。全球疫情蔓延、新型变异病毒出现，导致全球供应链紧张恢复仍然较慢，但我国出口增长仍有韧性，我国海运繁忙、集装箱供应不足可能还将持续半年左右。
红星新闻记者 王田
责编 任志江
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