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关注科技圈的朋友都知道，新能源汽车乃是一个拥有万亿级市场规模的新赛道，如果谁能够在这个新赛道保持领先，那么势必能够收获到常人难以想象的好处。
比如现今的龙头企业特斯拉，其市值不仅早早地破万亿，更是催生出了马斯克这么一位身价亿万的全球首富。
不过这位全球首富的性格却比较骄傲，或者说是自大，不仅在面对“刹车失灵”等车主维权事件时反手向车主索赔500万，关于竞争对手，更是曾经在节目中公开嘲讽，称同行的汽车做得不理想。
没错，这里的同行指的就是如今已经连续5个月夺得中国新能源车销冠的比亚迪。
特斯拉是“组装货”？
虽说都是汽车，但是新能源汽车和传统汽车还是存在很多不同，这里的不同主要指的是动力电池和软件，我们这里就从这两方面简单分析一下。
首先在软件方面，以关注度最高的自动驾驶为例，特斯拉的宣传页面一直有一个“完全自动驾驶”功能，但是要知道，对于整个行业而言，这其实都还是一项不成熟的技术。
在此前，不少特斯拉车主都因为相信所谓的“完全自动驾驶”引发了交通事故，美国NTSB机构针对特斯拉的四轮调查也都指向了这种不靠谱的虚假宣传。
其次从动力电池方面来看，虽然说特斯拉一直想要自研电池，但是其宣传的“百万公里”电池却依然只是一张张PPT，目前的电池主要还是依靠“进口”，日本的松下、LG化学以及我国的宁德时代都是其主要供应商。
此外，特斯拉的很多零部件都依靠外部供应商，甚至于有网友表示：“特斯拉除了品牌是美国的，其余均是中国造。”
以特斯拉Model 3为例，根据网友汇总的特斯拉供应链名单，其零部件国产化率甚至已经超过90%。
或许这就是为什么一直有人说特斯拉是“组装货”的原因吧！
比亚迪的核心技术？
我们再说回比亚迪，比亚迪的汽车是否真的如马斯克所说的那样不理想呢？
关注比亚迪的网友可能知道，就在前不久的第十九届广州国际汽车展览会上，比亚迪海洋网正式发布，产品升级为两大系列，一个是基于e平台3.0的纯电系列，一个是基于DM-i的超级混动系列。
当然，和特斯拉不同的是，作为一个依靠电池起家，当前市场唯一一个横跨电池、汽车两大领域的新能源汽车厂商，不论是e平台3.0纯电系列，还是DM-i超级混动系列，都搭载了自研的刀片电池。
而刀片电池有多牛呢？首先从技术层面分析，其有五大超级特性：
第一，超级安全。刀片电池是唯一通过最严苛的针刺测试的动力电池，何谓针刺？顾名思义，直接用一根金属针刺穿电池，乃是业界公认的最为严苛的测试方法。
值得一提的是，从今年4月份起，比亚迪所有纯电车型都开始搭载这种安全性极高的刀片电池。
第二，超级强度。刀片电池包可以在经受超高强度碾压之后正常使用，这个超高强度有多高呢？经实测，即便是被重达46吨的重型卡车碾压之后，刀片电池包也依然可以正常装配使用；
第三，超级续航能力。电池续航是新能源汽车一大难题，而比亚迪在这方面已经走在同行前面，以今年3月份刚刚发布的秦PLUS DM-i为例，其综合续航里程已经超1200公里。
第四，超级寿命。刀片电池的寿命大约是普通三元锂电池的3倍以上，其等效里程寿命可突破120万公里；
第五，超级功率。相比于传统汽车，新能源汽车的另一大难题是充电效率，刀片电池因为体积能量密度高，所以功率也极高。在专业充电站，充满只需要15-30分钟，并且单次充电可满足600公里续航需求。
其次从市场层面分析，按照比亚迪的说法就是“几乎所有的汽车品牌都在与比亚迪谈刀片电池的合作”。
从奔驰到丰田，一汽红旗、日野，可以毫不夸张地说，比亚迪的刀片电池改变了以往传统汽车时代中国汽车厂商不得不“拿市场换技术”的尴尬局面。
此外，比亚迪自研的90纳米高端IGBT芯片更是打破了国外垄断，包括大众、奥迪等不少顶级车企都想要引进。
简单来说，现在的比亚迪不仅不用去捧外国车企的高脚，而且还可以稳坐大本营，等着外国车企们主动上门合作。
而且有意思的是，在面对采访者提问如何看待与同行的电池竞争问题时，比亚迪电池负责人的回答比马斯克谦虚多了：“我觉得还是相互尊重吧，竞争对手的水平高了，那说明我们的也不差。”
写在最后
在过去，尤其是在传统汽车时代，由于国产车企不得不以市场换技术，以至于让很多人都觉得“洋货”才是大品牌、好品质。
哪怕只是品牌是洋牌，内里全是中国制造，也依然有很多人觉得还是洋货好，不仅拒绝承认中国车企的进步，更是接受不了中国制造的强大。
殊不知，这都是西方文化长期输入的结果。即便是看待一个汽车品牌，很多人竟然都开始搞起了个人崇拜，崇拜马斯克，崇拜乔布斯。而不是从其产品本身出发，进行理性地分析和探讨。
而这或许就是即便自身“组装”，马斯克却依然敢于大声嘲讽比亚迪产品做得“不理想”的原因吧！
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